众泰深陷债务危机，上千员工外出打零工;力帆股份一则《关于债权人向法院申请公司破产重整的公告》内容让业界哗然……最近一段时间，不时有车企曝出负面消息，行业的优胜劣汰在加速。此前，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的5月产销数据也折射出这一现象。在一汽-大众、广汽丰田、吉利汽车等车企销量同比涨幅超20%的同时，另几家企业却陷入降幅超90%的至暗时刻，巨亏、停产、欠薪、负债……此刻的这几家车企已是烦恼缠身，焦头烂额。

        擅讲故事的众泰汽车这回已到了决定命运的关键时刻。6月22日晚，姗姗来迟的众泰汽车年报显示，2019年巨亏近112亿元，相当于每天亏损3000多万元，一年亏掉公司市值的三倍。6月23日，众泰汽车停牌。6月24日，众泰汽车复牌，一日不见，已经变成“*ST众泰”，进入“退市风险警示”之列。

        与众泰汽车陌路相逢、同病相怜者，还有北汽银翔、东风裕隆、力帆汽车、比速汽车、猎豹汽车、华泰汽车等。面对曾经有过的昨日风光，眼前境况不禁令人唏嘘。

销量数据折射下的生存真相

        “车企的销量数据，是企业盈利能力的风向标。”正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所言，销量锐减也是压垮这些底部企业的“最后一根稻草”。

        中汽协数据显示，众泰汽车今年5月的销量为零，1～5月销量3573辆，同比下滑100%，累计下滑95.99%。与头部企业相比堪称天壤之别。而提起众泰汽车，很多人都会戏称其为“保时泰”，成立至今的17年间，一直未能撕下“山寨”的标签。前些年，也因此经历过高光时刻。比如模仿大众途锐的众泰汽车王牌产品T600，2015年销量达到11.05万辆。其先后推出的众泰云100、T11等新能源车型，补贴金额近售价的60%。2015年，众泰新能源汽车销售收入达21.9亿元，其中补贴就占11.4亿元。其后，随着新能源补贴逐步退坡，一度有“国民神车”之称的众泰汽车，资金逐渐捉襟见肘，销量不断下滑，一连串的麻烦也接踵而至。

        “鼓励员工主动离职，并给予一定补贴。”5月下旬，众泰湖南基地发布《关于公司员工顺延放假通知》，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。其实，2019年末众泰员工数已经从上年的15000名减到8000名，减员近一半。今年以来，众泰汽车已有多名高管先后离职。天眼查显示，众泰汽车作为被告，有19起诉讼开庭公告信息，主要案由为买卖合同纠纷和广告合同纠纷。目前，众泰汽车股价也从最高位时的18.17元跌落至不到2元，3年多时间里暴跌超90%，市值蒸发332亿元。

        “去年已向力帆汽车申请退网，15万元保证金及4000多元车款余额至今没有拿到。”与众泰汽车相比，同样时运不济的力帆汽车经销商连应该拿到的钱都已经难以拿到，其销量更是不忍卒睹。数据显示，力帆汽车5月销量只有6辆，1～5月销量257辆，而且多次因拖欠款项被经销商上门讨债。据称，目前还有经销商被力帆汽车拖欠未兑付的销售返利、售后索赔款以及没有使用的车款，有近30余家经销商代表和力帆汽车正在进行协商。

        销量数据显示，2019年力帆汽车累计销量为22536辆，同比下跌75.52%。新能源汽车累计销量3091辆，同比下跌69.49%。今年1月21日，力帆股份发布业绩预亏公告显示，预计2019年度净利润为亏损49.81亿元。6月19日，面对此前有传言称吉利控股将收购力帆汽车的传闻，被吉利控股方面予以否认。

        耐人寻味的是，还在去年10月，就有一份平安银行的内部通知被曝光，显示“猎豹、众泰、华泰、力帆等四家车企即将进入破产程序并对此进行供应链风险排查”，揭开了这几家车企真实发展状态。事实上，还在2019年7月，华泰汽车位于山东荣成、内蒙古鄂尔多斯、天津滨海、江苏江阴的四大工厂就已经全面停产，而其他几家企业同样生存堪忧。

为何被边缘化？

        事实上，无论是被戏称为“保时泰”的众泰汽车，还是陷入艰难境地的北汽银翔、东风裕隆、力帆汽车、众泰汽车、比速汽车、猎豹汽车、华泰汽车等车企，其现状都令业界反思。

        “新中国汽车工业已经发展几十年了，如果还像众泰一样仍然‘山寨’、模仿，既不掌握核心技术也不去下功夫搞自主创新，无论是从当今汽车产业变革的角度还是从消费者的消费观念上看，都已经没有市场。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在我们这样一个汽车大国，肯定不能靠“山寨”、模仿去成就汽车强国之路，技术创新、产品换代都要跟上市场的节奏，还有经营理念、市场策略，以及是否有国际化眼光、可持续发展战略等，这些都是车企成败的关键。

        恰如其言，这些落伍的车企在很大程度上，首先缺少的就是创新精神，且不说众泰一直坚持模仿一些高端车型，还有的车企车型多年一贯制，即使面对市场的呼声也从未去改进技术、完善服务，东风裕隆就是其中之一。

        中汽协的数据中，东风裕隆在今年前5个月延续了销量零纪录。生产的纳智捷品牌汽车，动力表现很一般，但油耗却高得惊人。纳智捷大7 SUV车型，2016款车型工信部百公里综合油耗为8.9L，但车辆实际油耗突破每百公里15L，油门踩多点，轻松能破百公里18L。尤其令人费解的是，纳智捷的油箱容量只有75L。油耗大、频繁加油，因此就有了“油老虎”的名声。

        据知情人介绍，纳智捷旗下所有车型，用的都是裕隆从日产拿到的2003年时推出的第四代雷诺ESPACE平台，明显已经落后。大7 SUV配装的2.2L涡轮增压发动机，最大功率只有148kW，峰值扭矩也只有295N·m，远远落后于长安2.0T发动机的171kW和360N·m。技术的缺失，导致纳智捷从2017年9月到2019年12月，近两年多的时间都没有新车型推出，这在日新月异的国内车市，显然极容易被甩出市场。

        “任何品牌想要在市场扎根，就必须与时俱进，否则就意味着被淘汰。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤指出，汽车市场都在滑坡之中，再加上今年疫情影响，在这样的情况下，更需要注重创新、质量和服务，现在消费者买车都是货比三家，优中选优，车企不思进取，就没有出路。

是否还有生路可寻？

        “病入膏肓，是救还是不救?”对于这些“重病”缠身的车企，未来走向如何，也牵动着业界的目光。

        在今年前5个月保持销量零纪录的车企中，猎豹汽车的情况也令人喟叹。2017年，其销售整车12.5万辆，同比增长四成，实现销售收入113.2亿元。但国内汽车市场风云变幻，使猎豹来不及作出反应。其自2018年起销量大幅下滑，累计销量为86402辆，同比下滑32%，2019年猎豹汽车销量同比下降61.6%，旗下多款主力车型均出现不同程度的下滑。尤其是2019年，因为国六排放标准的到来，使根本没有国六发动机研发能力、且毫无准备的猎豹汽车更是雪上加霜。无奈之际，猎豹汽车高管、员工连续两次累计下调工资约50%。在中汽协的数据中，今年前5个月不仅销量为零，产量也是零。

        但是，猎豹遇上了好的机遇。4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。吉利方面表示，吉利将充分发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥1+1>2的效应。

        “在市场危机、疫情等各种不利条件下，弱势企业必然遭受压力而被逐步淘汰，在这种情况下，优势企业对这些企业的兼并重组应该是一个有利的选择。”崔东树认为，吉利托管猎豹，从理论上看，可以拯救濒临出局的弱势企业，为自己扩大生产基地，但同时要为其投资“输血”，提升其技术水平、推进新产品开发应用，也需要花费不少功夫和时间。

        “在如今的汽车市场形势下，车企强者愈强，弱者愈弱，两极分化将更为明显。”在曹鹤看来，这些弱势车企被淘汰也不见得就是坏事，对于整个国内汽车产业来讲，切除一些不可救药的“病灶”或许会使整个产业更易于健康发展，也更有利于资源向头部企业集中。“市场竞争本来就是优胜劣汰，淘汰落后才能有利于头部企业的发展。”他表示。

        此刻，对于北汽银翔、东风裕隆、力帆汽车、众泰汽车、比速汽车、华泰汽车等车企来说，不知是在等待幸运的降临，还是等待命运的抉择。

        “汽车产业变革已经说了有几年了，国际汽车市场的竞争也不断加剧，贸易不确定性因素还在增加，加上疫情的因素，车企早就该觉悟了。”杜芳慈语重心长地表示，对于现状，车企需要认真反思，更需要明智的行动。

《电鳗快报》