2021年底完成重整后，众泰汽车(000980)汽车整车复产陆续推进。然而时隔两年，该公司亏损状况依然未改。

        1月29日晚众泰汽车披露，预计2023年亏损7.5亿元—9亿元，上年同期亏损为9.09亿元，同比减亏1%—17.48%;预计扣非净利润亏损8亿元—10亿元，上年同期亏损为10.13亿元，同比减亏1.26%—21.01%;基本每股收益亏损0.15元/股—0.18元/股，上年同期亏损为0.18元/股。

        此外众泰汽车预计，2023年该公司实现营业收入6.8亿元—8亿元，上年同期为7.83亿元;扣除后营业收入为6.4亿元—7.6亿元，上年同期为7.15亿元;归属于上市公司股东的所有者权益15.5亿元—17.5亿元，上年同期为24.37亿元。

        众泰汽车表示，与2022年度相比，2023年度公司汽车整车销售收入有所增加，但汽车零部件及门业业务受市场环境影响收入减少，故总体收入有所减少。

        2023年度公司整车业务仍在恢复中，销量规模较小。同时，公司拟计提资产减值准备和坏账准备等合计约3亿元至4亿元，因此整体业绩仍处于亏损状态。

        自2019年至今，众泰汽车已连续五个会计年度录得亏损。结合已发布的2023年业绩预告，近五年该公司合计亏损额预计超240亿元。

        作为以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业，众泰汽车2005年便开始投入新能源汽车研发，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大迈A3等多款新能源汽车，并获得热卖，也成功实现借壳上市。

        不过随着产品销量大幅下滑，众泰汽车也陷入亏损泥沼，整车生产制造几乎处于停滞状态。2020年9月，众泰汽车因资不抵债宣布破产重整，到2021年重整完成，新任实控人黄继宏取代应建仁、徐美儿夫妇，成为了众泰汽车新任董事长。

        不过重整也未能改变众泰汽车的经营颓势，2023年，该公司更是迎来控股股东股权变更及高管相继出走。

        据此前公告，2023年5月黄继宏因个人原因申请辞去众泰汽车第八届董事会董事长、董事职务，同时一并辞去公司第八届董事会战略委员会及提名委员会委员职务。当年9月公告中披露，黄继宏不再为众泰汽车实际控制人。

        此后众泰汽车也宣布，其控股股东江苏深商控股集团有限公司股权结构发生变更，新进股东控股比例达到67%。

        2023年11月30日，众泰汽车披露收到公司董事叶长青和董事、副总裁刘娅提交的书面辞职报告。叶长青因个人原因申请辞去公司第八届董事会董事职务、代行的董事长职务，同时一并辞去战略委员会委员职务。而刘娅也因个人原因申请辞去公司第八届董事会董事及副总裁职务，同时一并辞去提名委员会、审计委员会及薪酬与考核委员会委员职务。同一天，众泰汽车还收到了独立董事崔晓钟、王务林的书面辞职报告。

        就在2023年，众泰汽车60亿元定增方案也宣告终止。

        2022年6月，众泰汽车董事会审议通过非公开发行股份议案，拟募集资金投向三个项目，其中新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目投入47.32亿元，渠道建设项目投入4.68亿元，剩余8亿元用于补充流动资金。

        不过时隔一年后，众泰汽车表示，综合考虑外部市场环境变化、公司实际情况、控股股东及实控人筹划变更公司实控人等诸多因素后，经与中介机构等相关各方充分沟通，公司决定终止本次向特定对象发行股票事项并撤回相关申请文件。

        2023年2月，复产后的众泰汽车还上市了旗下子公司江南汽车首款新能源产品U2。但这款车型上市后并未受到关注。到2023年上半年，众泰汽车仅实现652辆汽车的销售。

        业绩不振的同时，众泰汽车还面临多项诉讼纠纷，对公司本期利润或期后利润的影响存在不确定性。

        1月13日该公司披露，截至公告日，除已披露的诉讼事项外，该公司及下属公司发生的金额较大的诉讼共计7起，涉案金额共计约为3.63亿元，占公司最近一期经审计净资产绝对值的14.88%。其中，公司及下属公司作为原告涉及的诉讼案件金额合计为7000万元，公司及下属公司作为被告涉及的诉讼案件金额合计约为2.93亿元。

《电鳗快报》