“我们需要在中国推动更广泛的合作，产生更深远的影响，而非反其道而行之。”近日，大众汽车集团(以下简称“大众集团”)管理董事会主席迪斯在参与“全球首席执行官委员会”对话后发文表示，要加强与中国合作。

        迪斯表示：“与中国脱钩，对德国或欧盟都将带来巨大的伤害。作为一家全球性的公司，我们致力于推动全球化发展进程，促进多边主义贸易体系的建设和相互往来。在面对来自中国市场的竞争时，我们需要做的是紧随创新的步伐。”

        作为全球知名汽车制造商，《中国经营报》记者关注到，大众集团几天前刚宣布进行根本性变革，将从一家坐拥多个品牌，通过经销商将汽车卖给消费者的整车厂，逐渐变为纵向整合的汽车科技集团。

        记者获悉，为加速向科技集团转型，大众集团计划在未来5年内投资890亿欧元用于电动汽车和数字化等未来技术。其中，用于电动汽车的投资高达520亿欧元，数字化和自动驾驶的发展投资额为300亿欧元，相较此前规划增加约10%。

        值得一提的是，在对电动汽车的投资中，用于混合动力“过渡技术”的投入减少30%至80亿元。这意味着大众集团将更偏重纯电动路线。

        对此，迪斯表示：“有史以来，我们首次将总支出的一半以上，就是890亿欧元，用于投资未来科技。”

        中国作为全球最大的新能源市场，将是大众集团向电动化转型的重要一极。迪斯也直言，诸多事实都在向大众集团证明中国与日俱增的重要性。

        针对中国市场，大众集团近两年基于电动领域的投资毫不含糊。

        2021年大众集团在中国最值得称道的投资便是通过收购快速增加动力电池产能。

        12月，大众汽车(中国)投资有限公司(以下简称“大众(中国)”)完成对动力电池厂商国轩高科的投资。当月15日，国轩高科向大众(中国)非公开发行股份，完成新增股份登记并正式上市。非公开发行完成后，大众(中国)投资持有国轩高科股份数量增至4.41亿股，持股比例增至26.47%，成为国轩高科第一大股东。

        2020年，大众(中国)投资约10亿欧元增持股份，拿下其在中国第三家合资公司大众汽车(安徽)有限公司控股权和管理权。

        有业内人士分析，大众集团对中国市场的“大手笔”投资在全球其他市场也是稀少的。

        今年，受芯片短缺影响，大众集团中国市场份额略有下滑。中国汽车市场整体略微增长4.4%。但迪斯仍肯定了这一成绩。

        2022年，中国新能源汽车市场规模的发展目标是实现翻一番。基于此，迪斯表示：“我们在今年推出了ID.3、ID.4以及ID.6车型，并已大幅提高了明年的销售预期。”

        迪斯透露，大众的ID.车型将采用全新的销售模式。“我们在营销投入中的80%将用于社交媒体，喜爱新造车品牌的中国年轻受众们会发现，大众的ID.车型将以全新的销售模式，通过位于城市中心的ID.城市展厅和更大规模的社交传播与他们紧密互动。这是及时、正确且初见成效的决定，我们正在迎头赶上。”

        此外，迪斯表示，大众集团需要结合中国速度与本土技术平台的优势，在NEW AUTO的新格局之下保持在全球范围内的竞争力。“因此，我们需要双方政府开展合作，进行对话，加强国际协同并不断增进彼此的经贸关系。”

《电鳗快报》