在智能赛道，在全球缺芯之时，算力更强的英伟达芯片已被研发出来，将在2022年应用在多款国产车上，让智能互联实现更多功能;越来越多的5G新车正在投放市场，实现人-车-家之间的互联。在新能源赛道，充电不再需要漫长等待，5分钟即可充满200km续航的超充技术即将量产;自动换电机器人可以上门为你的电动车“充满电”。在安全上，广汽、比亚迪、长城、特斯拉、蔚来纷纷发布不易爆炸自燃的最新电池技术，智能辅助驾驶准确性进一步提高……以上这些，只是近年来车企“科技战”的一个成果缩影。

        全媒体记者留意到，在汽车“四化”趋势下，智能化、电气化正催生汽车圈上演有史以来最精彩的科技竞赛。在汽车下半场的竞争中，不少汽车主机厂正凭借创新科技“出圈”，向科技公司转变。

“我们更愿意承认自己是一家科技公司”

        “一会六点我们约在珠江新城的xx餐厅吧，我订好座位了。”一边开车，何先生一边“聊天”。这句话说完，他所驾驶车辆的智能互联系统，自动给何先生的“饭友”小吴发去了约饭的微信信息。在几分钟之前，何先生通过智能车机系统，已经向餐厅预约好了座位。如今，与车辆的对话所涉及的服务内容，不仅是控制车辆调空调温度、开窗等，已然涉及日常生活中的方方面面，如导航、订座、缴费、看电影等。

        在车机智能化、智能辅助驾驶技术突飞猛进之下，车企不再是单纯的汽车制造商。“我们更愿意承认自己是一家科技公司。”上汽智己主理人李微萌如是说。在这家新车企的四位主理人眼中，智能网联汽车不仅需要车企与传统供应链中的人车智能交互设备、5G-V2X和智能驾驶相关的技术供应商合作，还需要在原有供应链管理模式的基础上进行创新。

        向出行服务商转型、向科技公司转型，是近年来车企发展的主旋律。为了更好地给旗下产品做好科技服务，推动自身向科技公司转型，汽车主机厂开始跨行业收购、参股，甚至强强联合成立新的科技公司。如长安与腾讯跨界合资，成立北京梧桐车联科技有限公司;一汽、长安、东风三家车企联合中国兵装集团、南京江宁经开科技发展有限公司成立的中汽创智科技有限公司;广汽、上汽、吉利、长城也都成立了类似的科技公司，业务范围涵盖车联网、共享出行、软件等多个领域。丰田汽车也在中国投资了众多初创公司，包括滴滴出行、小马智行等。从国际上看，历史悠久的汽车巨头如大众、奔驰、宝马等，也在实现向科技服务公司的“大象转身”。

万亿资金“抢跑”科技赛道

        当前，在电气化、数字化、新动力等领域的研发投入，成为众多车企的“支出”大头。德国大众汽车去年宣布，未来五年的投资总额约730亿欧元，加速该公司向数字移动公司的转型，其针对未来技术的资本支出和研发投入，从占集团总投资约1500亿欧元的40%提高到50%。其他汽车巨头也不甘落后，宝马规划了到2025年前投资300亿欧元的转型计划;戴姆勒在未来5年也将投资700亿欧元加速电动化和数字化转型;除了大众集团的协同研发资源外，奥迪也将在新技术领域投资超170亿欧元。仅BBA三大豪华车企，就共拿出了1350亿欧元巨资“豪赌”新赛道。此外，通用、现代、丰田等车企纷纷为转型投入巨资，其中在电动化和自动驾驶领域的投资占比普遍超过20%。

        在新赛道的角逐中，中国车企的研发投入也达到有史以来最高，普遍为总投资成本占比的30%-40%。记者据公开资料整理，东风汽车此前宣布在“新四化”上投入约200亿元，投入规模相似的是上汽集团，同样计划在“十四五”期间拟投资200亿元用于创新技术研发;民营车企长城近3年来在研发领域已累计投入超过100亿元，未来5年还将继续投入300亿元;广汽集团近年来在汽车“新四化”的科技硕果累累，仅2020年就在研发上投入50多亿元，占营收比例超8%，主要方向是新能源和智能网联。此外，记者据17家中国汽车业上市公司公开数据统计，国内车企2021上半年研发费用累计为302.75亿元。中汽协指出，汽车“新四化”为中国汽车品牌带来弯道超车全球汽车巨头的机遇，加大研发投入将让中国品牌转型更好在赛道实现提速。

        综合来看，全球汽车产业在未来五年内，已规划了上万亿元的投入。

新一轮技术“比武”

        汽车网联化、智能化与电动化的协同创新发展，正加速产业化的应用。记者留意到，在众车企转型科技公司的同时，新一轮技术比武聚焦在智能驾驶、新能源领域。随着激光雷达、毫米波雷达、摄像头、卫星定位、高清地图等创新产品被应用到传统燃油汽车和新能源汽车上，汽车好比有了眼睛、耳朵，越来越聪明的车再加上路、网、云的协同以及配套应用，未来出行直接与智能、低碳的应用场景挂钩。

        乘联会秘书长崔东树指出，这与消费市场的升级需求变化一致。当前消费者买车时已不仅仅关注车价，还追求汽车更节能环保、更安全可靠以及更智能互联等。

代表技术1：整车FOTA升级

        软件定义汽车时代，汽车不再是“交付即终点”的产品,只需一次FOTA升级，车辆即可实现更长的续航，或者更智能的辅助驾驶功能。

        整车FOTA升级成为未来汽车智能化的主流，在今年发布的众多新车中，已有部分国产车以可实现整车FOTA升级作为衡量产品智能程度的一个标准。

代表技术2：快充技术铺到高速公路上

        如今，续航更长的电池背后，是对安全性、使用便利性的配套要求。

        超充技术成为当下车企争相布局的核心技术，广汽埃安、特斯拉、蔚来、小鹏汽车等都“加码”提升超充技术，将快充技术铺到高速公路上。

代表技术3：电池安全性提升，解决纯电车痛点

        新能源汽车品牌也在纷纷发力“不起火”电池，在电池安全性和耐用性上下功夫。“代表作”有比亚迪刀片电池、广汽弹匣电池、岚图琥珀和云母电池、长城大禹电池等，它们通过针刺、极高温、碰撞等测试，展示电池包安全性。

代表技术4：架构造车转变汽车生产理念

        规模化降低成本的需求下，各车企的世界级模块化架构体系诞生，如丰田TNGA架构、大众MQB架构、日产CMF架构、吉利CMA架构，以及长城柠檬平台等。这些先进汽车生产架构“普及”，意味着汽车生产理念的转变，让新车产品更具独特性和自由度，更可大幅降低造车成本。

转型要“财大气粗”？

        车企向科技公司的转型无疑是一个庞大的工程。中国汽车工业协会原副会长董扬表示，虽然车企已经开始把自身的定位向新科技公司转化，但并不意味着每一家都能成功。麦肯锡在报告中指出，未来3-5年，随着产业发展重心的迁移，主机厂势必需要引入软件开发、大数据分析等多种新能力。这意味着，车企在进行高瞻远瞩的战略布局的同时，也需要车企持续提升科研能力，并夯实资金“底蕴”。

        “财大气粗”的大众汽车此前发出预测认为，在未来几年，大众集团必须在至关重要的汽车软件方面占据领先地位，才能满足人们对个性化、可持续、互联的出行需求。因此，大众已经决定将数字化领域的支出再增加一倍。

《电鳗快报》