刚刚进入10月，造车新势力“头部玩家”便已迫不及待发布最新销量数据。其中，小鹏汽车、蔚来汽车9月分别交付10412辆和10628辆，带领新势力迈入万辆门槛。蔚来汽车企业传播高级总监马麟表示，“展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模，芯片供应链的小伙伴‘压力山大’。”

        “十一”假期期间，中国经济网记者在走访蔚来汽车北京某城市展厅时也发现，蔚来空间(NIO Space)内客流不断，不到二十分钟，就有4-5批消费者进店询问，其中一辆ES8展车上就贴着“此车已售出”。负责销售的工作人员Z表示，由于全球芯片短缺的原因， ES6等热销车型十分紧俏，就连展车都卖了，新订车的客户需等待一个月左右，如果要选购个性化配置，需要等待的时间更久。

        Z表示，大家来商场逛街的时候，看到蔚来空间的城市展厅觉得很新奇，很多人会进来看看。消费者即使现在没有购买需求，但也是了解蔚来汽车的一个途径，有望成为我们的潜在客户。“现在是十一假期，来的人相对少一些，如果是工作日晚上，这里几乎人满为患。”Z笑着说。

        “造车新势力在繁华的商场设立城市展厅，不仅可以通过优质的平面广告吸引顾客关注，进而打响品牌知名度，还能让企业员工和潜在顾客直接交流。这是一个有价值的投资，也有利于促进其销量的增长。”北京大学经济学院副教授、战略管理与营销管理专家薛旭在接受记者采访时表示。

        薛旭补充道，现在线下商业几乎被互联网取代，城市展厅的成本大幅下降，人工成本反而成为大头。据负责产品讲解的工作人员L透露，相比传统的4S店，蔚来空间用专业的人员做专业的事，服务确实比较好，不过对应的人工成本也很高。

        事实正是如此，中国经济网记者刚进入店内，就有工作人员热情接待并邀请试驾。在试驾过程中，工作人员不停讲解车辆人工智能系统、自动辅助驾驶系统，以及车辆续航等产品特色。“展厅有时候也会给我们安排试驾指标，就是为了让客户在这个过程中更了解我们的产品。”L表示。

        据了解，蔚来空间以客户体验为主，销售人员与产品讲解人员的比例大概是1:1，有的展厅甚至是1:2。“我们展厅更注重客户的产品体验，负责讲解产品、配置车辆，以及金融政策等，客户下单只能在蔚来APP和网站才能完成。”L说道。

        相比之下，威马汽车体验店内则以展示和销售为主。威马汽车北京某体验店工作人员坦言，城市展厅主要是看重人流量，传统的4S店一般在偏远的汽车园区，只有目的性很强的意向客户才会去看车体验。“我们这不仅可以了解车型的特点，还能与客户直接签订合同，好处就是比较方便，不过维修保养还需要到4S店。”

        不仅是造车新势力，传统车企目前也逐渐开始布局城市展厅。去年12月，上汽大众首家数字化城市展厅ID.Store X开业，开启全新 ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式。

        “城市展厅的特点就是花费很低的成本，就能让消费者充分了解到品牌和产品信息，这吸引了部分车企参与其中。”薛旭认为，不过，汽车毕竟是大宗商品，消费者在购买过程中大概率会货比三家，传统4S店大都扎堆在一起，方便消费者对比不同的品牌和车型，而城市展厅做不到这一点。未来，汽车企业可能会形成在某个区域内设立一个4S店，外加多个城市展厅的销售模式。

        “随着交付量越来越高，全国的城市展厅以及交付中心以后肯定会越来越多，这样我们也能更好的为客户提供服务。”蔚来和威马汽车的工作人员均表示。

《电鳗快报》