根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心9月发布的召回公告，中国经济网汽车部经过汇总、统计，整理出“2021年9月国内乘用车召回榜单”。9月，国内车市共有9个品牌累计发布11起公告，共计召回乘用车172448辆，同比下降6.46%，环比下降34.55%，召回规模持续回落。

        从车系划分来看，9月，德系高档品牌宝马、奔驰、保时捷、奥迪齐齐上榜，共发布6起召回公告，累计召回乘用车163324辆，占当月召回总量的94.71%;如果算上同为大众系的宾利和兰博基尼，这一召回数量则进一步攀升至163462辆，占比达到94.79%。

        具体来看，9月，宝马因“车辆燃油箱制造工艺波动和设计容错性不足，在使用一段时间后可能引发燃油箱上部的加工口盖板开裂，导致车辆加满燃油时发生燃油泄漏”而宣布召回142754辆进口车型，占当月召回总量的82.78%，“一马当先”。

        接下来，奔驰宣布召回17955辆进口S级轿车，且涉及原因多种多样。其中17927辆召回原因为“车辆通信模块故障，或导致车辆的紧急呼叫服务将无法使用”;值得注意的是，3月，奔驰曾因该问题大举召回260.10万辆汽车，是目前年内规模最大的一起召回。此外，有22辆的召回原因为“车辆蓄电池供电线束电气连接器中的线束固定螺栓扭矩不符合要求”，另有6辆的召回原因为“燃油箱不满足密封性要求”。

        近年来频频召回的保时捷，本月再次发布2起召回公告，共召回1380辆乘用车，这已是其今年第5度入榜。伴随销量的水涨船高，保时捷的召回规模更是呈现激增态势。2019年，其累计召回数量由上一年的4494辆暴涨至257545辆，2020年也维持在118270辆的高位水平;今年截至9月，保时捷的召回总量虽回落至12154辆，但已发布多达8次召回。

        奥迪则召回了1235辆乘用车，其中1157辆进口车型的召回原因为“致使驾驶员安全气囊的含非叠氮化物气体发生器(NADI型)密封不足，最终导致安全气囊的保护能力降低”。相似的隐患不由让人联想到“大名鼎鼎”的高田气囊。自2016年起，高田问题气囊连续四年成为国内乘用车召回首要原因，而其影响至今仍未消散。今年6月和8月，国内均有车辆因装配了高田问题气囊而被召回;在国外，美国国家公路交通安全管理局日前又宣布，因高田安全气囊隐患，将对20多家汽车品牌约3000万辆汽车展开安全调查。

        9月，德系主流高档品牌之外，来自大众系的超豪华品牌宾利和兰博基尼也召回了共计138辆乘用车;此外，美系的Jeep本月发布2起召回公告，将召回8764辆乘用车;日系的丰田和马自达各自召回124和98辆进口车型;而此前连续3个月上榜，且召回规模不断放大的自主品牌，9月则未发布召回。

《电鳗快报》