本周一(10月5日)，2020(第十六届)北京国际汽车展览会正式落下帷幕。作为本年度全球唯一的顶级国际汽车展览会，本届车展吸引了全世界的目光。官方数据显示，在9月26-27日的车展媒体日上，共举办了72场新闻发布会;各大车企均携最新产品与技术亮相，不少身处国外的高管也纷纷越洋连线与现场进行互动。值得一提的是，在亮相或上市的新车中，近40%为新能源车，可谓历年之最。然而“几家欢喜，几家愁”，在这“红红火火”的背后，在那一方“隐秘的角落”，一些“红极一时”的“造车新势力”却黯然缺席了这场汽车界的年度盛会。

        回望2018年的北京车展，迎来“交付元年”的“新势力们”纷纷将此作为“主战场”，蔚来、威马、奇点、爱驰、前途、云度等一批“造车新势力”首次亮相，引发了一波声量。然而2020年，在经历了市场下行与疫情冲击的双重“洗礼”，节能补贴退坡的“正面打击”之后，继续留在展台上的“新势力”却屈指可数;缺席年度唯一顶级车展，失去“秀肌肉”的舞台，这些“新势力们”是“资金短缺”，亦或是预示即将“黯然退场”?

只有一款车的李想，何时实现“理想”？

        9月25日，在北京车展开幕前日，“理想汽车”发布名为“北京车展来理想‘展台’的九个理由”的博文。一方面明确了理想汽车不参加本届车展;另一方面表示理想汽车“北京交付中心”将成为“展台”，开展理想ONE试驾服务，并对媒体开放。

        对于理想的缺席，网友们似乎并不意外。“成都车展也没去，原因很好理解。一、现在只有一款车，有啥好展示的，还很寒酸。二、这车有(又)没有优惠，何必起(去)混脸熟。”网友“呆梨、Milan”表示;“爱吹牛的汽车工程师” 认为，“省钱;没啥可展示的，就1台车”;网友“智者胜”则认为，“可怜的理想，没钱参展，只能这样蹭热度了”……

        网友在理想ONE论坛上的评论

        “缺钱”可能是“新势力”车企的“头号公敌”，然而，对于刚刚在美国纳斯达克成功上市的理想而言，似乎暂时并不面临这个问题。

        从销售层面来看，9月，理想ONE交付3504辆，环比8月增长29.3%;1-9月累计交付18160辆;理想目前在全国已有35家零售中心，覆盖30个城市，市场表现稳健。不过，在产品层面，剑走偏锋“增程式”的理想，目前只有一款理想ONE车型在售，相较于蔚来在售的ES8、ES6与EC6矩阵，小鹏的G3与P7，理想确实“略显寒酸”。

        公开资料显示，理想计划在2022年推出与奔驰GLS同级别的全尺寸SUV，该车将采用新一代增程式混动系统，后续还将研发中型以及紧凑型SUV扩大产品线。这也意味着，在未来一年内，理想将没有新车发布。由此，目前的唯一车型“理想ONE”还能“红”多久?“万能的北京交付中心”还将扮演什么角色?有待后续观察。

“另辟蹊径”躲锋芒，爱驰汽车能“驰”多远？

        爱驰汽车同样缺席了今年的北京车展。去年12月，爱驰首款量产车型爱驰U5正式上市，然而“雷声大，雨点小”，加之“生不逢时”，U5上市至今并未取得预期销量。公开数据显示，今年上半年爱驰汽车累计销量816辆，其中国内上险数为309辆，海外销量507辆，与“头部企业”相去甚远。

        爱驰U5

        值得注意的是，相较于其他“新势力”车企，爱驰成立较晚，成立之初便“不走寻常路”选择同时布局“国内”和“海外”两个市场。就在北京车展前几日，2021款爱驰U5正式上市，第二批出口欧洲的200辆U5的启运仪式也同期举行。

        在爱驰汽车创始人兼CEO付强看来，欧洲市场是个蓝海，而爱驰也要做智能电动车里面的“一加”。由此，爱驰汽车的参展战略——“选择性地参加成熟度相匹配的属地车展”也被看作是“有的放矢”，把钱花在目标市场上。

        随着更多合资、自主汽车企业加入新能源领域的竞争，加之补贴的不断退坡，“另辟蹊径”开辟海外市场或许不失为一个好的选择。然而，对于爱驰来说，几百辆的销量是否能够维持企业的正常运转?又能否助力企业顺利获得融资?这一切都还是未知。

《电鳗快报》