5月29日，大众汽车宣布将收购江汽控股50%的股份

        江淮“牵手”大众，引入战略投资者，是“汽车圈”近期当之无愧的热点事件，赞扬者有之、祝愿者有之、批评者同样有之……讨论的焦点更多集中在“江淮汽车(从资本交割层面而言，江汽控股更为恰当)授让50%股权给大众汽车”是否值得、有没有吃亏。

        有没有吃亏，其实是个阶段性“话题”，或者说是一个“结果导向”的话题，因为合伙做生意可能有赔有赚，但初衷肯定是一个：实现做大做强，实现股东及合作方的共同发展愿景。

        那江淮汽车的初衷是什么呢?毋庸置疑，一定是稳步前进，做大做强，无愧时代赋予的契机，说到底，是不忘初心。江淮汽车及董事长安进带领的管理团队，在过去8年时间里，一直坚持并做到了“乘商并举、特色突出”。其中，江淮汽车的商用车板块，尤其是轻型车业务实现了对细分市场的引领。

        江淮轻卡产品图

        当然，不可否认，在汽车市场近年来“下行压力”不断加大的行业背景下，江淮乘用车同其他自主品牌一样遭遇了很大的挑战，市场表现低于预期。恰恰是这一点，江淮汽车没有敝帚自珍，更没有讳疾忌医，希望通过引入外部力量推进改革，实现一次脱胎换骨的变化。这才有了江淮“牵手”大众的成因。

        在笔者看来，由安进带领的江淮汽车，选择“引入”大众汽车作为战略合作伙伴，是一个符合时代发展、政策需要、满足阶段性诉求、有利于未来的决定。而且这个决定，兼具创新和务实。

        之所以说符合时代发展和政策需要，是因为中国经济(包括汽车工业)发展在历经了40余年的改革开放之后，取得了举世瞩目的成就，这其中，“用改革的方法解决改革的问题”是一条很重要的经验，深化改革是持续向前的动力。

        以汽车产业为例，从2018年以来，国家领导人及相关部委大力推进汽车产业的变革，包括支持股比放开、鼓励新能源汽车发展等举措，其目的就是要扩大和深化行业改革力度。由安进带领的江淮汽车，善于抓住历史契机，响应国企混改的号召，开创了资本形式的对等合作模式，值得称道。

        之所以说筹谋当下与未来、兼顾创新与务实，是因为江淮“牵手”大众符合产业发展规律，有望实现互相补充、协作共赢的局面。从美、日等发达国家的汽车产业发展经验来看，行业的兼并重组、优胜劣汰，在所难免。从国内汽车行业的格局来看，江淮汽车作为一家地方国企，现有的营收和销量规模，很难挤进“第一梯队”;而且长期以来，受限于各种外部条件，江淮不得不更多依靠自主独立发展，在吸纳和引入国际合作伙伴方面，是有所缺失的。

        经济日报-中国经济网几年前就曾推出大型专题报道《50年，江淮带给汽车业的深刻思考》，分析和列举了地方汽车国企的格局和隐忧，那就是做大不易，做强更难，江淮汽车在阶段性发展的探索之路上，虽然很出色，但走得不容易。包括专题文章中提到的江铃、南汽、庆铃，以及联想到目前颇为波折的夏利和华晨，都曾是做得风生水起的地方汽车企业，对大家而言，生存(夏利品牌甚至已经退出历史舞台)是当务之急，发展需要创新和契机。

        安进带领的江淮汽车，从资本层面实现了与大众集团的“绑定”，保全了现有的独立运营架构，积蓄了自主业务的“背书”;展望未来，更有大众集团十分青睐的商用车、新能源车等……从合作双方各自的角度出发，资本的纽带提供了全新的模式，创新的布局给予了丰富的发展空间，这一切，均呈现出“互抬互补”的美好前景。

《电鳗快报》