从油门踏板震动的多发性故障，到大灯盲区过大的疑似设计性缺陷，奇瑞主销车型瑞虎8引发了大量车主投诉。记者在采访时发现，关于瑞虎8的投诉，有近期发生的新问题，也有难以彻底解决的老问题，且都涉及行车安全。

        然而，针对车主反映的问题，奇瑞官方的反馈却令人失望，给出的解决方案“治标不治本”。对产品质量问题特别是涉及生命安全的问题，奇瑞一直未给出根治方案，也没有实质性的召回计划，令人费解。

油门踏板震动反复维修，问题车让车主“饱受折磨”

        今年3月，家住浙江的李建军购买了一辆奇瑞瑞虎8 PLUS。新车刚开出4S店，他就发现，发动机转速在1500转的时候油门踏板震动剧烈，好像“触电”一样，整个脚都是麻的。

        “我将油门踏板震动的问题告诉了销售人员，他说要向厂家反馈一下情况。过了几天，厂家寄来了一个刹车踏板。”李建军说，原以为油门踏板震动，换一个新的就好了，没想到解决方式却是换刹车踏板。

        至于为什么要更换刹车踏板，李建军表示他并不清楚，4S店也未给出明确解释。但更换新的刹车踏板后，震动问题并没有得到解决，只是缩短了一点震动时间。

        一周后，4S店将李建军约到店内，再次进行车辆检测。一位维修人员对李建军说，可能是变速箱换挡时发生的震动传动到踏板，才导致了这种情况。

        李建军表示，他开了七八年的车，能分清变速箱震动和油门踏板震动的区别，4S店不应把客观存在的问题随意搪塞过去。

        或许是觉得这样的说辞不能“骗”过他，4S店承认，车辆确实存在油门踏板震动的问题。针对此情况，维修人员在刹车踏板上加装了两块配重块，但李建军在试车后，感觉踏板震动的问题依然存在。对此，4S店提出，可以将原车的线控刹车更换为两个独立的油门踏板和刹车踏板。

        李建军说：“我没有别的想法，就是想把车修好。毕竟我们开车的时候脚要经常放在油门上，这么抖谁都受不了。”

        然而，经过多次维修、更换配件，故障始终存在。当李建军询问是否还有其他办法时，4S店表示，需等待厂家给出解决方案，待有了解决方案后再进行维修。

        来自重庆的王宝军也因油门踏板震动“饱受折磨”。今年2月，王宝军购买了一辆瑞虎8 1.6T逐风+。与李建军一样，他也是新车刚开出4S店就发现了问题。

        王宝军说，后面4S店给出的解决方案就是更换刹车踏板、加配重块等，前后一共修了4次也没有解决问题。

        其间，王宝军一直与4S店交涉，希望将问题“彻底根治”，而销售人员却一直试图说服他油门踏板震动是正常现象，其他车辆也有这种情况，让他理性看待。

        王宝军认为，奇瑞不能彻底解决油门震动的问题，这对驾驶员来说已经严重影响到了生命安全。于是，王宝军向4S店提出，希望能退换车。

        令他惊讶的是，4S店的工作人员以“同一型号的车都有可能出现油门踏板震动的情况”为由拒绝换车，厂家也以油门踏板震动不属于质量问题拒绝退车。

        经过多次协商，4S店提出，给予王宝军几千元的补偿。王宝军告诉记者，他要求在协议中写明“是由于多次维修油门踏板震动问题无果才支付的补偿金”，但4S店却拒绝在协议中标明这是“问题”。

        “人家是大企业，我们这些车主‘人微言轻’，除了妥协，又有什么办法?”王宝军无奈地说。

        针对瑞虎8油门踏板多发性故障问题，记者致电奇瑞汽车营销公司执行副总经理黄招根。他表示：“我们监测到有部分消费者反映了油门震动问题，但并不是全部。目前我们有技术改进方案，这个情况基本上都解决了。”

        在记者采访过程中，出现此问题的瑞虎8车主普遍反映，车辆修不好，也无法退换车。中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江表示，根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，在汽车三包有效期内，车辆因同一质量问题累计修理超过4次的，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货。

大灯盲区存在安全风险，厂家建议车主“埋单”

        除瑞虎8系列车型存在油门踏板震动的情况外，瑞虎8原厂大灯盲区问题也是车主反映的重点。广西车主刘青云向记者表示，2020款瑞虎8的原厂大灯两侧盲区较大，出厂时就存在设计缺陷，转弯掉头的时候非常不安全。

        “刚买车不久，我在贵州跑山路，由于前大灯照射角度不够，晚上根本看不到车身两侧，转弯的时候把右侧转向柱都撞弯了。”刘青云回忆说，从上次出现事故之后，他现在都不敢晚上带家人开车出门。

        针对瑞虎8原厂大灯盲区过大的问题，记者以消费者身份向奇瑞客服咨询。客服表示，这款车的灯光设计符合国内的灯光法规要求，并且亮度超出法规要求;作为出口车型，此款LED大灯也通过了欧洲市场对灯光照明亮度的相关认证。

        当记者强调，记者询问的是大灯盲区过大而非灯光亮度的问题时，这位客服用不耐烦的语气说，“您可以进店试车!”

        “厂家一直强调灯光亮度，不正视车主反映的实际情况。是不是真的要出了事故才能被重视?”对奇瑞汽车官方的回复，刘青云表示，奇瑞一直在“打太极”。

        经过反复沟通后，奇瑞客服表示，如果有客户反映瑞虎8有大灯盲区过大的情况，厂家有增加辅助灯光的方案，需要车主自费2800元(原价3500元)更换前保险杠及加装辅助照明灯具，但改装后会对年检造成一定影响。

        “厂家的设计缺陷为什么要让我们车主埋单?”刘青云说，奇瑞采用这种解决方案，是把自身的错误转嫁到了车主身上。

        针对此问题，黄招根告诉记者：“我们早已监测到用户反馈瑞虎8前大灯盲区过大的问题，经过多次测试，前大灯的亮度完全符合国家标准。而由于各地区实施车辆年检的政策不同，绝大多数改装后的瑞虎8都能通过年检。”

        事实上，瑞虎8大灯盲区过大问题早在2019年就已曝出。伴随着越来越多的车主投诉，可以确信这并非个例。然而，奇瑞始终不承认大灯存在设计缺陷。

        一位业内人士向记者表示，奇瑞提出让车主自费2800元改装，存在不能通过年检的风险，这种处理方式不仅会伤了老车主的心，还会对奇瑞的品牌声誉和售后口碑造成一定影响。

        “前大灯视野盲区是瑞虎8切实存在的问题，而且有安全隐患，奇瑞理应把问题车辆进行召回维修，并对维修后的车辆进行备案，对用户负责。这才是彻底解决问题的方法。”这位人士说。

迟迟不召回，是技术原因还是成本考量

        “以行业经验判断，当车主投诉达到一定量的时候，国家市场监督管理总局就会启动缺陷调查。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，如果是小规模的投诉，出于成本考量，车企一般会选择“私了”解决。

        近三年，奇瑞控股集团每年都会按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案，实施召回计划。

        2020年，受调查影响，奇瑞召回部分艾瑞泽7e，共计4000辆;召回部分瑞虎5，共计190352辆。

        2021年，受调查影响，奇瑞召回部分艾瑞泽5e，共计1407辆;受调查影响，召回部分瑞虎3x，共计82867辆。

        2022年，受调查影响，奇瑞召回部分艾瑞泽5(艾瑞泽5/EX/GX)，共计121881辆，部分2016款瑞虎7，共计24750辆;奇瑞捷豹路虎召回部分国产2020款路虎发现运动版、2020款路虎发现运动版新能源汽车，共计30517辆。

        值得注意的是，在3年6次召回计划中，有4次是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

        “对于汽车企业而言，汽车召回的成本确实不低。”汽车行业分析师刘志超对记者说，也有一种可能，就是有些故障企业自身没有能力彻底解决，从而回避召回。

        那么，如何促使车企主动对问题产品进行召回，或者引起管理部门的重视，启动缺陷调查呢?广东世纪人律师事务所律师于大钊向记者支着儿，代表人诉讼由于社会覆盖面广，更能够得到政府、媒体和社会的关注，有利于促进社会对车企的监督，在汽车确实存在质量问题时，可以积极促进厂家召回。

        他表示：“汽车出现群发性问题，消费者可以选择集体诉讼，具体的赔偿方式要依据当事人的诉求以及多方协商的结果确定。代表人诉讼的生效判决对参加登记的全体权利人有约束力，对以后另行起诉的权利人也会有预决效力。”

        在汽车高级工程师蒋建平看来，国内汽车市场之所以会存在“车企回避主动召回”这样的“怪象”，主要原因有两个：一是从车企方面来讲，付出巨大代价进行召回，不如私下处理以减少成本支出，并降低对品牌形象的影响;二是违规成本太低。

        “《缺陷汽车产品召回管理条例》明确规定了生产者若违反规定，‘隐瞒缺陷情况的，由产品质量监督部门责令改正，处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款;有违法所得的，并处没收违法所得’。”蒋建平说，这个违规成本相比大规模召回来说，只能算杯水车薪。

        根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第十九条规定：对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷。生产者应当承担消除缺陷的费用和必要的运送缺陷汽车产品的费用。

        对于瑞虎8车主遇到的“糟心事”来说，或许只有召回了，问题才能得到最终解决。

        乘用车市场信息联席会数据显示，2022年4月，自主品牌国内零售份额为46.4%，同比增长9.6个百分点;1-4月累计份额46%，较2021年同期增长8.3个百分点。4月自主品牌批发市场份额57.7%，较2021年同期份额增加16.2个百分点。这意味着消费者已经越来越接受自主品牌。

        2022年4月，奇瑞集团销售汽车55588辆，同比下滑27.6%。销量增长乏力，主力产品投诉不断，让奇瑞完成今年销量目标难度陡增。相较于自主品牌整体市场份额的扩大，奇瑞在国内汽车市场的地位正在逐渐下滑。

        汽车召回体现的是车企希望主动解决问题的态度，是维护消费者对于品牌信赖感的重要一环，也是保证产品安全以及维护消费者权益的最后一道防线。刘志超说，作为消费者，其实都希望我们的民族品牌能够越来越好，也都愿意用钱包来支持，希望车企不要寒了他们的心。

        “我在等着奇瑞给出一个根治的方案，也许还有希望”，李建军说。

《电鳗快报》