当前，汽车产业转型正在加速，自动驾驶也在逐渐从单车智能向智能网联迈进，智能网联汽车成为整个产业发展或产业升级的方向。日前，工业和信息化部发布《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》，让汽车智能化、网联化的安全问题再度受到高度关注。

车联网数据安全管理是一个重点和难点

        车联网是新一代网络通信技术与汽车、电子、道路交通运输等领域深度融合的新兴产业形态。智能网联汽车是搭载先进车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与车、路、人、云端等智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶的新一代汽车。

        数据显示，中国智能网联汽车2019年市场渗透率约为35.3%，随着自动驾驶及网联技术的升级，2025年市场渗透率将达到75.9%，中国有望成为全球最大智能网联车市场。

        国家工业信息安全发展研究中心车联网安全部副主任刘冬表示：“智能网联汽车产业整体发展，安全问题首当其冲，这涉及国家整体安全，必须全面统筹车联网的安全和发展。”

        刘冬认为：“车联网的网络安全迥异于传统信息系统网络安全，以及工业控制系统或工业互联网网络安全，它带来了一个新型的安全业态，随之而来的是一种新型的安全防护和建设理念。”

        车联网的网络安全问题源于其多个特性，包括与人身安全的强相关性、多网融合风险带来的蔓延特性。刘冬说：“未来车辆一旦被恶意控制，将会给交通安全带来很大危害。根据预测，黑客只要入侵20%以上车辆即可造成一个城市的交通瘫痪。”

        “车联网涉及的数据类型多，且分级困难，包括车内数据、行车轨迹、路侧地理信息，以及云端处理的一系列相关数据。车联网数据安全管理是一个重点和难点。”刘冬说。

        近年来发生的多起电动汽车交通安全事故，引发舆情事件和社会广泛关注。但自动驾驶发生安全风险，责任归属于汽车端还是个人端，目前尚属于模糊地带。此外，车辆使用过程中的空中下载技术(OTA)升级带来的行驶安全、信息安全等也给事故溯源带来可欺骗性或不确定性。

外部冲击下的芯片产业链安全问题依然突出

        智能网联车所涉及的主要关键技术包括大算力芯片、传感器技术、高精度定位和计算平台等。自去年下半年，全球汽车芯片短缺问题已初现端倪。今年以来，全球多家汽车制造商因“缺芯”被迫停产或减产。如何破解缺芯难题、保障汽车芯片供应链安全?在这场变革人类传统出行方式的产业性革命中，如何以中国技术、中国方案快速成长“破圈”?这是摆在中国汽车行业的又一道难题。

        “中国智能汽车市场的发展，已经成为全球高性能智能芯片的角斗场。”北京地平线机器人技术研发有限公司总裁陈黎明说。

        他表示，智能汽车的创新发展，主要是靠软件的快速迭代来支撑。在功能实现的过程中，需要高性能的芯片来支撑高性能的发展，而且，高智能的芯片在中国的发展非常快。

        全国政协委员、全国政协经济委员会副主任，工业和信息化部原部长苗圩则指出，外部冲击下的芯片产业链安全问题依然突出。苗圩表示，安全车控操作系统等基础软件基本被国外原始设备制造商、零部件供应商掌握，设计、开发、验证等工具也主要来自欧美，车载操作系统底层技术方面国外企业同样占据相对优势。此外，自动驾驶安全问题的凸显，对企业的研发、测试验证等能力提出了新的要求和挑战。

        加快人工智能、大数据和信息通信技术的创新应用，以智能网联技术显著提升新能源汽车产品安全性、适用性和舒适性，能为用户提供安全、绿色、高效、便捷的智慧交通出行体验。业界认为，智能和新能源结合将催生汽车产业新生态，重构全球产业链。

《电鳗快报》