近日，交通运输部印发通知，要求网约车平台公司规范定价行为，降低过高抽成比例，加快推进网约车合规化进程。

        这已经不是主管部门第一次对网约车行业提出相关要求。自网约车诞生以来，出于对新生事物的包容，加上解决了群众出行的痛点，管理部门推出的网约车平台管理办法相对宽容，目的是促进这一新行业规范发展。

        然而，一些网约车平台将宽容当作纵容，为迅速抢占市场，利用资本优势采取了巨额补贴等措施，甚至招募或诱导不具有网约车资质的驾驶员和车辆加盟。而在占据市场优势地位后，又出现了提高抽成比例、定价不规范等行为。为此，也引来监管部门一轮又一轮的警示和约谈。

        不光是网约车，在共享单车、社区团购等领域的竞争中，各大平台基本上都采取了相同的套路，即利用资本优势打“擦边球”，大打补贴战、价格战。

        这样固然能够在短时间内获得成功，迅速占领市场，然而弊端也很明显。过于简单粗暴的价格战，对原有行业生态产生巨大冲击，妨害了正常的市场竞争;过快的发展速度，也会对管理运营带来更大挑战，影响消费者体验甚至是生命安全。对于平台而言，财务压力也十分巨大，以行业第一的滴滴为例，过去3年间，滴滴净亏损共353亿元。资本的变现需求，将挤压消费者和从业者的利益。

        更值得担忧的是，经过资本冲击后，行业竞争更容易陷入低水平缠斗，不利于长久发展。

        面对这些问题，管理部门要加强监管。交通运输部此次印发通知，就释放出强监管的信号。更为重要的是，网约车平台要摆脱零和思维，不要将目光局限在当前的“一亩三分地”上，费尽力气与其他平台争份额、与消费者和司机争利润。而是要发挥资金和科技的优势，做大蛋糕，塑造核心竞争力。

        目前，网约车市场的潜力还有待进一步挖掘，不少平台已经开始寻求差异化竞争。比如，有的网约车平台迎合老龄化社会现状，推出“一键叫车”“先叫车、后补填”等适老化操作，既方便了老龄用户，也拓展了市场空间，提升了企业的好感度。

        在需求多元的当下，也有平台在优化算法减少司乘双方等待时间、分层分类提供差异化服务等方面下功夫，主打改善用户体验，这也能形成企业的优势。

        还有的平台目标更加长远，有些网约车平台与汽车厂商合作，延长产业链条，增加盈利环节。有的网约车平台加大新能源车的投入，着力在碳达峰、碳中和方面占据先机。有的更是拥抱未来科技，利用技术、资金优势，结合网约车经验，在自动驾驶方向发力。

        相信随着技术的突破，将结出新的硕果，让网约车行业尽快驶入健康车道。

《电鳗快报》