9月6日，保时捷在2021 德国国际汽车展览会(IAA MOBILITY)开幕前夕，发布了全新概念车——Mission R，展现出保时捷品牌对未来能源的畅想和对赛道基因的坚持。

        保时捷Mission R概念车

        见过了“太多”的Cayenne和Macan，让消费者甚至遗忘了保时捷在超级跑车以及赛车界的地位，对此，保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示，“保时捷是为那些实现梦想的人而打造的品牌，在赛车运动方面亦是如此。保时捷在赛道上试验我们的创新优势，展现我们开拓新径的勇气，并以运动性能持续振奋广大客户。”

        保时捷全球执行董事会主席奥博穆

        回顾历史，“源于”赛道的保时捷品牌，对比赛的渴望从未停歇。31 年前，德国保时捷卡雷拉杯开办，此后保时捷从魏斯阿赫生产并交付了超 4,400 台杯赛车。基于这些可靠的高性能赛车，目前全球范围内共有 30 个单一车型系列杯赛正在举办。最新一代的 911 GT3 Cup 基于 992 打造，并在 2021 赛季投入使用。 Mission R 概念车的到来，则预示了未来采用纯电动赛车进行单一车型赛事的可能性。

        再聚焦至Mission R 概念车本身，其是一款纯电动赛车，并融合了众多前沿科技，如天然纤维增强塑料等可持续材料;同时，其更传承了品牌的赛车运动激情，不仅拥有前卫的设计和极低的悬挂，也承袭了这个斯图加特跑车品牌的标志性线条。两个全新开发的电机协同驱动，令保时捷 Mission R 概念车在排位模式下的输出功率达到 800千瓦。电池容量约为 80 千瓦时h，配合能量回收系统，赋予了 Mission R 概念车以零损耗完成冲刺比赛的可能性。

        具体来看，Mission R 概念车采用四轮驱动模式，能在 2.5 秒内完成零百加速，最高车速可达300公里/小时。同时，全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却，得益于此，Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达 500 千瓦。此外，Mission R 概念车还搭载了900伏特技术和保时捷Turbo充电技术，比赛中仅需15分钟的进站时间，便可将剩余电量从5%充至80%。Mission R概念车所搭载的另一项进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统的保时捷主动空气动力学系统，包括车头两个侧进气口的三个格栅，以及一个可调节的两段式尾翼。

        除了创新的电池驱动理念，Mission R 概念车的车身也十分注重CO2 减排和可持续性。前扰流唇、扩散器和侧裙板等多处都采用了天然纤维增强塑料;天然纤维增强塑料则被大量用于Mission R 的内饰，如内侧门板、后舱壁和座椅。

        对于Mission R 概念车，奥博穆总结，“保时捷不仅致力于电动方程式锦标赛(Formula E)，更大举向电动出行迈进。Mission R就诠释了品牌对纯电动客户赛车运动的展望，也体现了令保时捷强大的一切要素，即性能、设计和可持续性。”

        过去几年间，从2015 年发布的Mission E到2018 年发布的Mission E Cross Turismo等概念车，组成了保时捷的首个纯电动车系。以此为蓝图，2019 年，保时捷纯电动轿跑Taycan正式发布;2021 年，跨界多用途车Taycan Cross Turismo正式发布，两款车型高度还原了概念车的设计元素。而随着 Mission R概念车的到来，保时捷则再次诠释了品牌对客户赛车运动未来的展望。

《电鳗快报》