中国汽车流通协会近日发布数据，1-7月，我国进口乘用车终端销售58.2万辆，同比增长12.7%，增速较前6月进一步收窄。7月当月进口乘用车终端销售8.8万辆，同比增长3.8%，随着平行进口汽车暂停影响逐渐减弱，销量增速转负为正。

        从车型结构看，1-7月，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比96.8%，销量同比分别增长28.9%和3.0%，MPV则同比下滑15%;7月，除轿车同比增长19.4%外，SUV和MPV均呈现下滑，下滑幅度略有收窄至4.7%和27.4%。

        1-7月，大型车份额降幅收窄至0.6%，中大型车份额下滑1.1%，3.0L排量以上车型份额明显下降;中型、紧凑型、小型车份额有所提升，其中，中型进口车细分市场份额相比2020年全年提升1.2%，从排量上看，2.0L-2.5L区间车型也占据第一排量区间，份额为50.4%，同比增加6.2%;此外，紧凑型和小型进口汽车份额分别回升0.3%和0.2%。

        1-7月，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的90%，豪华品牌、超豪华品牌呈现28.3%和68.8%的增长;受平行进口暂停和国产化因素影响，非豪华品牌降幅进一步扩大至49.3%。

        具体来看，1-7月，雷克萨斯销量继续位列进口品牌榜首，奔驰、宝马分列第二、三位，丰田销量呈现64.5%的下滑。7月，前十品牌中八成销量增长。其中，MINI品牌受MINI Cooper S销量增长带动，涨幅最大，为70.5%，受平行进口暂停影响，丰田下滑幅度最大，为58.8%。

        从区域结构看，7月，广东、浙江、江苏仍然是全国销售前三的省份。销量前十省份中九成同比增长，在奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌带动下，北京、上海销量同比增长30%以上;受平行进口暂停影响，辽宁省销量同比下滑32.8%。

        出口方面，1-7月中国汽车出口112万辆，同比增长118%。其中乘用车出口83.82万辆，同比增长118%;货车出口20.79万辆，同比增长134%;客车出口量有所下滑，前7月累计出口1.93万辆，同比下降29%。流通协会表示，在海外疫情冲击下，中国出口市场总体持续走强，芯片短缺利好中国汽车出口。

        从出口区域看，1-7月整车出口排名前三的地区分别为智利、沙特、澳大利亚，但从市场份额来看，亚洲、欧洲地区占比最高，分别为33.9%和21.1%。

        新能源领域，今年7月新能源车出口呈现爆发式增长，主要由特斯拉中国和上汽乘用车带动，分别出口24347辆和4407辆，其次为比亚迪781辆，奇瑞汽车120辆。

《电鳗快报》