近日，随A股大盘走势波动，汽车产业股价遭遇大幅震荡。6月16日，A股汽车产业链股价全线下挫，整车、锂电池、钴资源、湖盐提锂等分支行业成为重灾区。

        《证券日报》记者注意到，前期涨幅很猛的几家汽车明星股，如长安汽车、北汽蓝谷、长城汽车三家于当日全部跌停，比亚迪也下跌了9.18%。同期涨幅完全不亚于汽车股的锂电池股同样遭遇大幅下挫。天锡材料、华友钴业、多氟多、天际股份、雅化集团等锂电原材料企业跌停。此外，赣锋锂业和亿纬锂能跌幅也都在9%以上，宁德时代下跌5.58%。

        仅时隔一天，6月17日，汽车板块又迎来集体上涨。其中比亚迪尾盘强势涨停，截至收盘，该股报232.1元/股，全天换手率4.54%，成交额逾116亿元。除此之外，东风科技上涨6.697%至14.18元/股，ST众泰、德宏股份等整车概念股跟涨。

        “汽车新能源和有色金属，都是之前北上资金建仓的股票，此前的汽车股大跌，大概率是北向资金回撤。”新浪财经作家林示对《证券日报》记者表示，这些短期内大幅上涨的个股积累了大量的获利盘。现在的市场是震荡市，很多获利盘都在打算借机锁定利润。

5月份国内车市产销双降

        林示认为，年初至今汽车板块因芯片短缺及原材料涨价等因素承压，导致5月份国内汽车出现产销双降。伴随着近来多家汽车股股东和高管减持，市场避险情绪较为浓厚，成为A股汽车板块震荡调整的最大诱因。

        记者注意到，据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的最新数据显示，5月份，国内汽车产销量分别为204万辆和212.8万辆，同比分别下降6.8%和3.1%。其中，国内乘用车产销量分别完成161.7万辆和164.6万辆，同比下降2.7%和1.7%，环比增速也由正转负。

        对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，受芯片短缺及重型柴油车“国六”排放标准实施临近双重影响，乘用车和商用车产销量在5月份均呈现明显下滑。“5月份乘用车产销量增长压力的增加，并不是来源于市场，而是由于供给端的供给不足造成的。芯片短缺使得国内外车企的生产节奏放缓，库存减少明显。”陈士华对《证券日报》记者表示。

        数据显示，5月末，国内汽车企业库存为79.5万辆，增长率为-9.1%。其中，乘用车月末库存为47.8万辆，增长率为-5.9%。“我国一个月乘用车正常库存水平在100万辆左右，但现在只有不到50万辆的库存量。”陈士华认为，芯片供应问题使得大部分车企减产，预计6月份国内汽车产销数据也不会太好。

        值得一提的是，面对汽车板块的近期震荡，仍有不少券商看好汽车股此后的表现。国泰君安方面表示，二季度缺芯对乘用车生产端影响达到最大程度，行业预期最悲观的时点已经过去。乘用车销量拐点出现，预计三季度开始逐步改善，四季度销量有望超预期。

        中信证券也指出，5月份将是乘用车受供给影响最大的时间段。由于未来5年的替换周期到来将为行业带来有效需求增量、行业也将在智能电动的变革浪潮中迎来重启，“智能化”+“全球替代”的核心供应链标的将受益。考虑配置性价比，站在当前时点，明确看好汽车板块的投资机会。

        谈及对锂电池板块的走势预测，中原证券表示，5月份锂电池板块走势总体震荡向上且显著强于主要指数，板块向上主要系国内外需求持续偏暖，同时动力电池龙头动态强化了市场未来装机预期，以及叠加海外政策预期。结合国内外行业动态、细分领域价格、月度销量及政策预期，行业景气持续向上。

多家上市车企披露减持计划

        缺芯影响之外，多家上市车企的减持计划也一定程度加深了市场对汽车板块的避险情绪。6月16日，长城汽车发布公告称，公司副总经理胡树杰、公司副总经理赵国庆、公司董事会秘书徐辉因个人资金需求，拟于自该公告发布之日15个交易日后的6个月内，采用集中竞价交易方式，按规定在不超过其所持公司股份25%的范围内实施减持，计划减持合计不超95.25万股。

        记者注意到，早在今年5月份，长城汽车就发布了第二期股票期权及限制性股票激励计划，拟向8784名激励对象授予股票期权近4亿份，以推动员工由“打工者”向“合伙人”转变，形成全新的“利益共同体”。此次长城汽车三位高管减持的股票，均为公司2020年限制性股票与股票期权激励计划首次授予的限制性股票。

        值得一提的是，最近遭公司股东或高管减持股份的上市车企并非只有长城汽车一家，包括长安汽车、比亚迪在内的多家车企均“不约而同”地宣布了各家的减持计划。

        5月21日，长安汽车发布公告称，控股股东中国长安计划在十五个交易日后的6个月内，减持公司股份不超过5439.59万股(即不超过公司总股本的1%);控股股东的一致行动人南方工业资产管理有限责任公司计划在十五个交易日后的6个月内，减持公司股份不超过1.09亿股(即不超过公司总股本的2%)。

        无独有偶，5月23日晚，广汽集团发布公司董事和高级管理人员集中竞价减持股份股票的公告，公告称公司董事及高管人员曾庆洪、冯兴亚、陈小沐、吴松、李少、陈茂善、王丹、陈汉君、眭立计划减持公司股份。据记者了解，上述人员经股权激励行权合计持有公司股份584.21万股，占本公司总股本比例约为0.0565%，其计划共减持公司股份不超过约146.71万股，计划共减持比例不超过0.0141%。

        紧接着，5月28日晚间，比亚迪也发布公告称，其公司联合创始人、第三大自然人股东夏佐全拟减持不超过1200万股A股，占其所持本公司A股总股数的比例不超过12.69%，占本公司总股本比例不超过0.42%。

        事实上，长城汽车、长安汽车、比亚迪、广汽集团等目前在销量、盈利等方面都有着不错的表现。在外界比较关注的新能源汽车业务板块，上述几家车企也普遍表现抢眼。与此同时，在高管减持公告中，多家公司都对投资者强调，减持是因为个人资金需要或者是期权到期，与公司经营并无干系，很多公司甚至提到减持高管声明对公司的发展前景充满信心。

        但在业内人士看来，车企高管的密集减持或与上销售业绩或预期不乐观有关。“高管减持的原因是多样的，但如果公司表现好，通常情况下，高管会选择继续持有股票。”中国人民大学金融与证券研究所联席所长赵锡军认为，如果是单个公司的高管出现减持，那有可能是个人原因或是公司业绩原因，但如果是整个行业都普遍出现减持、股价下跌的情况，那可能就是市场或行业深层次的原因。

《电鳗快报》