最新上险数据显示，8月，宝马品牌在华销量为77099辆，同比增长41.8%，超过奔驰和奥迪，夺得当月高档品牌销量冠军。宝马主销车型为3系、5系和X3，以及终端优惠幅度较大的X1等车型。

        去年首次夺得国内高档车市场销量冠军的宝马，今年以来，在销量上被奔驰持续压制。截至上半年，宝马已落后奔驰16998辆。在ABB“贴身肉搏”的高档B级车市场，宝马灵魂车型——BMW 3系换代之后被“褒贬不一”，而在A级车市场的1系、2系亦销量表现不佳，难以发力。

        宝马3系、奔驰C与奥迪A4L历年销量比较

        尽管疫情的阴霾尚未完全褪去，2020年的汽车市场已然进入“下半场”的角逐。面对激烈竞争的中级轿车市场和高档小型车的颓势，以及竞争对手咄咄逼人的气势，宝马下半年又该如何扬长避短、从容应对?

以中和个性换取销量突破 是否暗藏风险？

        自1975年面世，宝马3系在过去的40多年间，专注于运动、激情和驾驶乐趣，构筑了竞争对手难以复制的运动基因。然而，随着第七代宝马3系正式上市，坊间也出现了全新3系“不再运动”的质疑：“运动标杆没有防倾杆”、“还是上一代经典”……

        “全新3系底盘调校偏向舒适，方向盘也更加轻盈，对女性驾驶员十分友好”，北京某宝马4S店销售人员对经济日报-中国经济网记者表示，“新车更适合家庭出行，但同时也保留了运动基因，可以说受众更广了。”

        确实，相较上一代，全新宝马3系的车身尺寸再次加长，后排空间和后备箱空间都有大幅提升，驾乘舒适度提高，之前相对“简陋”的内饰也得到了全面升级。记者在走访时也发现，店里多了一些来看宝马3系的女性消费者，另外不乏带着孩子来的家庭。

        从市场的反馈，不难看出全新宝马3系向市场做出的妥协。销售人员也坦言，“为了舒适度，全新3系确实牺牲了一些运动性能。”

        综合数据来看，1-7月，全新3系在华累计销量81568辆，虽然落后于竞品奔驰C级3122辆，但是自今年4月起，全新3系就表现出强劲的市场竞争力，销量持续稳定在14600辆以上。短期来看，更加“宜家”的宝马3系确实带来了销量的增长。

        宝马3系2017年-2020年1-7月销量

        聚焦国内高档B级车市场，相比于竞争对手奔驰C级以及奥迪A4L，宝马3系始终扮演着“追赶者”的角色。2016年-2019年，奔驰C级和奥迪A4L各夺得两次“高档B级车市场年度销量冠军”。如今，经历过产能爬坡期的全新宝马3系无疑扛起了实现销量突破的重任。

        事实上，在业内人士看来，宝马3系与奔驰C本就是错位竞争的关系。同时，“运动基因”更是深深植入宝马3系并吸引着大批Bimmer。时至今日，宝马以中和个性换取销量突破，是否暗藏风险?

个性产品难以贡献价值 是否尚存转机？

        一直以来，“年轻化”是每个高档车品牌逢场必讲的关键词，并无不为之着力探索。宝马在华销售的车型中，1系、2系是宝马布局年轻化方向的产品，不论外观，还是配置都个性十足。然而自上市以来，1系、2系的销量却未取得预期，市场表现不温不火。

        2017年-2019年，宝马1系销量分别为34774辆、40213辆和43705辆，起点不低，但增长幅度平平;上半年，宝马1系轿车销量同比下滑19.8%至16948辆。宝马2系旅行车自2016年上市，2017年销量达到历史高点——15975辆;之后急转直下，2018年和2019年销量分别为8811辆、3680辆。上半年，宝马2系旅行车销量仅为15辆，同比下滑99.6%。

        2016年-2020年1-6月宝马1系、2系销量

        聚焦产品本身，以宝马1系为例，在动力布局上，前驱车型有违“无后驱，不宝马”的品牌调性，而三缸发动机也饱受争议;在价格上，较高的门槛亦将部分消费者挡在门外。此外，2系又因置身更加小众的旅行车市场而难有作为。

        “宝马1系不是很好卖，车型比较少，顾客比较介意1.5T发动机，而2系普遍反映价格较高。”北京某宝马4S店销售人员对记者表示。受制于市场，目前宝马1系的优惠幅度较大，在6万元左右。以售价为22.38万元的120iM运动套装为例，优惠之后的售价约为15.8万元。

        综合来看，作为入门车型，1系、2系虽然丰富了宝马的产品矩阵，却未能贡献足够的价值，提升品牌。

        值得注意的是，在去年的广州车展上，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔曾经表示，“四缸发动机会成为入门级车型的标配。”由此看来，宝马也已经意识到三缸机带来的问题，正在做着有益的改变。让我们祝福宝马的年轻化战略取得新的突破。

《电鳗快报》