2018年年初，中国汽车业开放政策迎接全球汽车同行竞争。在刚披露完毕的100多份A股汽车业半年报中，公司业绩分化加剧、强者恒强，已经初步体现新政引发的优胜劣汰的市场效应。
长期以来，轻自主品牌而无法从合资品牌“断奶”，研发费用投入少而难以缩小与海外汽车制造的技术差距，国内汽车制造业更多留给消费者中低端定位的市场形象。改革开放之初，国内汽车制造业从手工作坊起步，一锤一锤敲出一辆辆整车，在各地政府大力支持下逐渐发展起来，从无到有地实现了汽车制造的大部分国有化。
数据显示，汽车需求量增速正在不断放缓。据上汽集团预计，2018年国内汽车市场需求总量在2960万辆~3000万辆，同比增长1.7%~3.1%；其中乘用车在2570万辆~2600万辆，同比增长 3.4%~4.6%；商用车在390万辆~400万辆，同比下降8.3%~5.9%。
在一个几无增量甚至缩量的市场搏杀，这需要汽车及零部件企业具备充分的技术优势，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。在自主研发、核心技术以及行业前瞻布局等方面，A股汽车公司需要做的更多。
“2018年上半年，汽车行业分化加剧。”这是中金公司评论2018年汽车及零部件行业半年报的核心观点。事实上，经过一二十年的快速发展后，在今年汽车业开放政策的引导下，国内汽车业进入全面依赖自身发展的重要阶段。广汽集团在2018年半年报中就指出，受新能源汽车补贴政策调整、股比放开以及汽车关税下调等政策影响，国内汽车企业未来的工作重心是加强自身核心竞争力。
成功的道路是相似的，如何打造核心竞争力成为关键。在电动化、智能化、网联化的汽车发展大趋势下，打造全球联动的研发体系、构建跨界协同的汽车生态产业链，已是上汽、广汽、福耀等大型汽车及零部件企业的共识。2018年上半年，在体量基数已经相当大的情况下，上汽集团销量增速接近市场平均增速的3倍。广汽集团的自主品牌车型产品产销持续增长，上半年实现了近70亿元净利润，为历史同期最高。
汽车行业越来越集中化，不多的市场份额被几家龙头公司不断蚕食，正是优胜劣汰市场效应的必然结果。没有市场竞争力的整车制造商，今年也不能再依靠巨额财政补贴，加之缺乏自主研发投入、无力打造自主品牌，眼睁睁看着销量大幅下滑。一些依赖单个大客户经营的汽车零部件企业，无力拓展其他整车客户，致使销售收入和净利润剧烈下滑，有朝不保夕之势。
2018年，汽车市场的优胜劣汰效应已初见端倪；进入2019年，行业竞争将更加白热化。比亚迪一位高管告诉证券时报记者，2019年无论是造车新势力还是传统车企都将推出主打产品，造车不能永远停留在演示PPT上，届时能否成功打造畅销车型，将决定许多车企的命运。但无论如何，新能源汽车以及智能化网联化，带给人门的出行服务变革，将创造新的汽车业发展机遇，重构中国汽车市场的增长结构。
《电鳗快报》
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