10月，我国进口车市场供需均呈现明显反弹。从数据上看，10月我国进口汽车(含底盘)9.5万辆，同比增长63.8%;进口汽车总额达352.6亿元人民币，同比增长98%，市场开启复苏模式。1-10月，累计进口汽车(含底盘)71.4万辆，同比降幅15.0%;进口汽车总额为2457.9亿元人民币，同比降幅7.0%。

        从销售端来看，10月进口乘用车终端销售8.5万辆，同比增长11.8%，出现了年内首个10%以上的增长。流通协会进口车委员会主任王存表示，这主要得益于SUV和轿车的销售拉动。1-10月，进口乘用车终端销售78.2万辆，累计同比下滑13.8%，下滑幅度继续收窄。

        从车型方面看，1-10月进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比达95.9%;轿车、SUV和MPV降幅分别为12.8%，14.8%和11.1%，降幅持续减小; 10月当月，轿车、SUV分别增长10.6%和14.2%，MPV降幅扩大至8.6%。

        数据显示，进口车大型化的发展趋势还在继续。1-10月，大型和中大型进口车细分市场份额相比2019年继续提升，分别提高1.8和7.2个百分点;其他细分市场份额均有所减少，其中中型和紧凑型进口车份额分别减少5.8和2.1个百分点。王存表示，从这些数据可以看出，疫情对中高端市场影响相对较小，这是今年非常明显的一个特征，也导致进口车报关价格又有了较大抬升。

        从品牌结构来看，豪华和超豪华车型在10月仍有较明显的增长。其中，豪华品牌、超豪华品牌分别增长20.0%和58.1%，非豪华品牌下滑15.4%，分化明显。1-10月，豪华品牌仍是销售主力，占销售总量的80.4%;非豪华、豪华分别下滑31.6%、8.3%，超豪华品牌则逆势增长1.3%。

        进口车前十品牌中，有七个在10月实现增长，仅丰田、mini和大众呈现下滑;其中，奥迪受A8车型拉动增长65.6%，奔驰受GLE车型拉动增长45%。王存表示，丰田的下滑很明显是由于平行进口车的影响，大众则是因为其自身产品结构的调整，进口燃油车仅剩一款在售，未来可能全部转成电动化。1-10月，进口品牌前三名分别是雷克萨斯、奔驰和宝马;前十品牌中除雷克萨斯、奔驰实现增长之外，其余品牌仍下降。

        在排量方面，代表中高端的2.0升-3.0升排量区间份额继续扩大，整体份额为37.4%，比2019年全年增长6.3个百分点。其中，2.0-2.5升排量区间份额扩大2.7个百分点;2.5-3.0升排量区间份额扩大3.6个百分点。与此同时，1.5-2.0升仍是第一排量区间，份额为44.6%，该区间份额下降1.5个百分点，主要由于2.0升排量车型降幅较大;另由于特斯拉国产，1.0升以下排量份额下降近3.5个百分点，进口新能源车销量相较去年同期大幅下降。

        对于今年进口车市场的表现，王存表示，虽然市场出现了13%-15%的下滑，但其中平行进口的部分在今年下半年基本停掉了，去除这部分影响的话，中规进口车还是处在相对稳定的状态。

        王存认为，明年进口车市场延续复苏的态势还是非常明显的，或许能恢复到百万辆以上的水平。究其原因，一方面是进口车的供给出现变化，明年新能源车的供给加速，进口车方面会有十几款新能源车的市场供给;另一方面，明年宏观经济走势也会比较好，甚至可能会出现有5%以上的增长。此外，从政策来看，平行进口方面可能出现的一些突破也值得期待。

《电鳗快报》