奇瑞集团旗下的子品牌众多，但真正能让人们起恻隐之心的恐怕只有观致汽车了。

        最初的观致，是有着巅峰期的奇瑞光环和海外以色列集团背书的。而旗下的首款车型观致3轿车自2013年发布以来，凭借着出色的设计、品质以及安全等表现，赢得业内一致肯定，E-NCAP碰撞测试五星、C-ECAP车内空气质量检测金牌评级、红点设计大奖等，各种奖项也是拿到手软。

        其实从这种毫不吝啬的用料和设计上不难看出，观致是有野心的—做“中国版的大众丰田”，而12-17万元这种合资味儿极浓郁的定价，显然也是抱着将大众速腾斩下马的想法。可惜观致3虽然从产品力上赢得消费者的认可，但依旧没能攻破消费者的心理防线。

        从销量上来看，观致3上市后的销量长期在三位数徘徊，即便入手的用户都夸香，但依旧未能改变这种颓势。出师未捷的代价，就是观致在2014-2016年这三年，直接赔了66亿元，约等于一个“王晓麟赛麟造车骗局”。

        面对这只只会吞金不会造血的饕餮，奇瑞心生退意，恰逢房地产大佬宝能集团想入局。于是在2017年底，宝能集团一掷千金，用65亿元将观致汽车买了下来。曾经我一度以为易主后的观致汽车，或许会得到一次蜕变。宝能集团掌舵人姚振华也曾在观致2018年经销商大会上说过：“宝能集团进军汽车产业是经过深思熟虑的战略行动，一经启动便会坚定不移、真抓实干”。

        尽管很多人说宝能入局汽车行业，目的就是为了圈地。但我还是愿意相信姚振华最初也有着将观致做好做强的想法。宝能曾许诺观致要在“2022年打造26款新车，包括18款燃油车和8款新能源车型”，虽然这里面夹杂夸大成分，但为了朝这一目标迈进，宝能集团在管理和营销等领域为观致挖来了众多前日产、英菲尼迪的高管团队。

        比如前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男、前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎等。而在资金方面，更是毫不吝啬，三年连续烧了300亿元，直到最后没钱可烧才肯罢休。

        是的，即便是像宝能集团这样的大金主，一旦跨进造车领域，也很难吃得消。而从观致这几年的市场表现来看，似乎并没有太大起色。虽然易主后，观致汽车的销量由2017年的1.5万辆直接飙升至2018年的6.2万辆，看似翻了好几番，但明白人都知道，这其实只是宝能集团“左手倒右手”的伎俩：将生产出来的观致汽车卖给宝能旗下的出行公司联动云。

        这种“刷单”行为虽然将观致的量做起来了，但同时也将观致汽车彻底定型为低层出行车辆，和品牌形象相背而行。而被联动云淘汰下来的观致3和观致5，以低于5万元的价钱流入二手车市场，成为压垮观致“高端梦”的最后一根稻草。

        至于在2020年推出的宝能观致首款车型—观致7，以及“千城千店”的直营店扩张计划，在品牌力不足以及疫情影响下，也没能让眼下额僵局得到任何缓解。反而由于资金断裂，闹出欠薪和社保断交、生产基地停产、供应商维权等负面新闻。这似乎提前宣告了观致汽车的再次败北，只是苦了曾选择相信观致的消费者们。

        早在前7月份，就有知情者透露，观致门店已经开始拆试驾车的零件去给客户维修。如今观致的门店基本都已处于关停或半关停状态，一旦车辆出现事故，车主将面临无店可去和无配件可修的窘境。

        前段时间，由于接到多起观致车主维修保养无门的投诉，并在调查后发现宝能观致直营店停业、厂家服务电话主销且总部人去楼空。山东省汽车流通协会将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并向外界发出消费警示：谨慎购买宝能观致品牌汽车。

        宝能没能盘活观致，并且因为步子迈得太大，如今自身难保。观致汽车几经周转，最后竟落得惨淡收场。只是可怜了最后接盘的观致车主们，当车辆需要维修保养时，曾经有多信任，现在就会有多憎恨。

《电鳗快报》