15%——交通领域碳排放占全国终端碳排放的比例，成为落实“双碳”战略面临的一道考题。

        《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》明确了交通领域落实“双碳”战略的方向：优化交通运输结构，推广节能低碳型交通工具，积极引导低碳出行。

        “要用数据说话、用数据决策、用数据管理、用数据创新。”12月2日，国务院参事、国家能源专家咨询委员会副主任徐锭明在“双碳”背景下绿色交通产业发展研讨会上提出，在新能源基础上的新交通体系，是新能源革命的五大支柱。有什么样的能源体系，就有什么样的交通体系。构建绿色交通体系，将推动中国交通的高质量发展。

        “如果所有的两轮车都变电车，全球每年510亿吨的碳排放将降低1.32%。”中国交通运输协会共享出行分会副会长、松果出行创始人兼CEO翟光龙从减碳开始，阐述了自己关于电单车的“三个判断”，即机车、摩托车应该被两轮电车替代，3公里内出行应该使用两轮车，两轮车作为纯功能性的交通工具，应该成为基础设施，实现社会化共享。

        “作出三个判断，主要是基于实现碳中和、提升能源利用效率、交通发展趋势的考量。”翟光龙指出，与四轮车领域“油变电”一样，在两轮车领域，燃油转向电动也是趋势。“交通本质的服务是把人从A点送到B点，让一个人移动两三公里，电单车的能源消耗约等于汽车的1/15。在‘双碳’大逻辑下，短途交通两轮化、电动化是非常重要的减碳方式”。

        “近两年，在世界范围内，短途交通领域发生了一些相对深层次的变化。”翟光龙介绍，电动自行车凭借绿色出行、非接触等特点，成为很多人出行的第一选择，2020年德国、英国、美国的电动自行销量分别增长43%、70%、145%。

        “真正改变世界的是生态系统，而不是某项单独技术。”对于电单车等绿色交通工具的发展，徐锭明以日本发展氢能源为例，阐述了打造生态系统的必要性。

        “实现碳中和靠科技，推动碳中和靠市场。”对于共享电单车产业如何更好地发展，徐锭明指出了要持续关注的五个方面，即交通规划衔接、城市发展趋势、县域经济特点、居民生活方式、“双碳”实现过程。

《电鳗快报》