作为2021年国内A级车展的“收官之战”，11月19日开幕的2021广州国际车展自然成了新老玩家的赛道。

        尽管面临着新冠肺炎疫情防控和汽车供应链短缺的巨大压力，本届广州车展媒体日仍然举办了91场新闻发布会，其中全球首发车54辆，展车总数达1020辆，展车数量创下近年新高。值得注意的是，本届广州车展共展出241辆新能源车型，远高于去年展出的142辆。

        正如广东人喜欢喝老火靓汤，生意场上却讲究喝头啖汤。所谓头啖汤，就是第一拨儿出锅的汤。在新一轮产业革命中，数字革命、人工智能和新能源革命被认为是三条核心赛道，而被数字化、智能化和电动化裹挟的汽车无疑就是这样一碗“头啖汤”。

        于是，当你站在2021广州国际车展的展馆门口，仍然有很多保持谨慎乐观的理由。

抢占智能电动车赛道，新老汽车玩家争相“破圈”

        关于娱乐休闲方式，一代人总有一代人的新花样。唱K、吃饭、看电影的套路已不稀罕，滑雪、剧本杀、拆盲盒等新玩法则成了不少大学生的“心头爱”。这不禁让人感慨，“年轻人，真会玩儿”。

        正如“现代营销学之父”菲利普·科特勒所说，受新冠肺炎疫情、气候变化、快速的技术变革等外部因素的影响，消费市场呈现出越来越多的新特征。

        一方面，随着90后成为中国汽车市场上占比最大的消费群体，汽车营销也进入了千人千面的个性化时代;另一方面，随着中国汽车市场正式步入存量市场阶段，入店前的客流弥足珍贵，入店前就已放弃购买的消费者比例连续4年增加，已经从2017年的10%上升到43%。

        作为2021汽车市场的“收官战”，广州车展成了各大汽车品牌吸引年轻消费者、争相“破圈”的大舞台。而这直接考验着所有新老玩家的勇气和智慧。

        拥有豪华车市场最多的700万用户的一汽-大众奥迪，显然已经迈开了变革的步伐。

        “依托以人为本的品牌方针、环环相扣的‘新奥迪’品牌矩阵，一汽-大众奥迪品牌将不断开启高端移动出行的新时代。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌透露说，目前，一汽-大众奥迪已完成全域用户直达触点矩阵的部署，通过对700万用户全场景直达，更精准地把握和感知用户需求，并提升满意度。

        据介绍，全新上线的一汽奥迪App 3.0版本月活水平达到40%，到今年年底，预计累计用户数将突破百万，这是奥迪品牌私域核心运营活跃度最高的触点之一。同时，奥迪官方车主小程序也实现了注册用户量及活跃度位居汽车全品类及豪华品牌双第一的瞩目成绩。

        此外，作为豪华品牌首个新能源用户运营体系，奥迪TRON星球今年将新增注册用户10万名、培育超过150名关键意见消费者，围绕电动生态持续构建创新用户运营体系。

        事实上，新能源汽车市场早已成为不少汽车品牌进行转型、努力“破圈”的主战场。有统计数据显示，今年1-10月，国内新能源汽车销量为254.2万辆，占据总销量2097万辆的12.12%。在蔚来、小鹏等造车新势力取得初步成果后，大部分传统车企在推出新品牌时，均不约而同地选择了新能源赛道。

        2020年7月，东风集团推出了全新高端电动汽车品牌岚图，并宣布回归A股市场，其募集资金也将主要应用于岚图的打造上;今年11月，上汽集团与阿里巴巴联合打造的高端纯电汽车品牌智己汽车正式浮出水面。在此次广州车展前后，由长安汽车、华为、宁德时代联手打造的阿维塔科技亮相，长城汽车沙龙品牌的首款产品机甲龙也开启了预售。

        “无论是进行创新性十足的数字化营销，还是推出全新的中高端品牌，都需要更加灵活的体制机制，从而在行业变革中抢占先机。而新能源汽车市场直接与智能化赛道相连接，消费者的需求更加多元化，市场的想象空间较大。”有业内人士分析称，一方面是来自于国内汽车市场竞争白热化的压力，另一方面则是抢占新兴市场的紧迫性，无论新玩家还是百年品牌，都需要在这条赛道中努力破圈，从而实现更高的产品附加值和品牌价值。

        “在汽车‘新四化’浪潮的席卷下，汽车的概念正在不断衍生扩大，消费者对于新能源汽车期待已不仅仅局限于驾驶层面，还增添了不少情感需求。”正如阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏所说，这将给这些致力于探索未来出行方式的品牌带来新机遇。

墙内开花墙外香

        除了新老品牌闯入年轻消费者视野，争相凭实力“破圈”外，在汽车“新四化”的赛道上，不少中国品牌加速释放创新潜力，让更多海外市场发现中国汽车的实力。

        2021年，面对海外新冠肺炎疫情冲击与汽车芯片短缺等不利条件，中国汽车出口却频频刷新历史纪录。今年1-10月，汽车企业出口159.4万辆，同比增长1.2倍，实现“墙内开花墙外香”。

        “红旗纯电动智能SUV E-HS9出口欧洲，是红旗品牌跃迁成长、振兴崛起的又一标志性事件，是中国一汽践行‘一带一路’倡议、积极融入‘双循环’发展格局的又一务实举措，也是丰富中挪、中欧产业合作内涵的又一崭新篇章。”今年9月，在红旗E-HS9出口欧洲发车仪式上，中国一汽党委书记、董事长徐留平表示，作为全球新能源汽车渗透率最高的国家，挪威的环境友好政策、完善的基础设施，以及热爱环保、追求创新的汽车文化，都与红旗品牌的发展愿景高度契合。

        事实上，新能源汽车出口的带动作用日益凸显。今年10月，汽车企业出口23.1万辆，环比增长33.8%，同比增长1.1倍。其中，新能源汽车出口增长贡献度达到43.3%。

        “全球的汽车需求景气度在上升，作为最早控制住新冠肺炎疫情的国家，中国供应链的稳定性不言而喻。同时，中国车企也敏锐地抓住了新能源汽车转型的契机，用日益多元的新能源汽车产品满足当前全球高涨的市场需求。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林教授认为，智能新能源汽车对传统燃油车的替代将是一个长期的、不可逆转的过程，中国的整车企业和零部件供应商应当瞄准这一趋势，加快技术创新，完善产能布局。

        在此次广州车展期间，2022款新红旗H9、新红旗E-HS9 120度电池增长续航版两款新车正是这一进化思路的产物。

        作为红旗品牌首款全尺寸智慧纯电SUV，红旗E-HS9集中展示了红旗在电动化、智能网联等领域的最新技术成果。据了解，E-HS9增长续航版的NEDC续航里程最长可达690公里，能有效缓解新能源汽车用户的里程焦虑。同时，新红旗E-HS9具有8安全气囊、侧面气囊防护、双级限力安全带等乘员约束系统和全覆盖式侧面电池保护结构。

        在今年6月全国公开的双侧柱碰测试中，红旗E-HS9动力电池安然无恙、假人得到环抱式保护、车身结构变形合理，侧面气帘充分打开。这充分证明了红旗E-HS9在电池、乘员及车体防护上的安全水平。

        “没有销量向上，品牌向上不可持续;没有品牌向上，销量向上就失去了根基与势能。”在一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭看来，销量与品牌之间是相辅相成的良性循环。据介绍，随着产品线的不断扩充，新红旗已经形成了由H5、HS5、HS7、H9、E-HS9组成的“双舰双星”产品矩阵，覆盖15万-70万元的中高端消费市场。

        “汽车具有天然的全球化属性，中国品牌走出去是汽车产业发展的必然，也是中国车企不断向上发展的必经之路。2021年中国汽车出口的一路上行，体现了中国汽车产业的世界竞争力在大幅提升。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，随着中国车企在电动化、智能化等技术领域不断创新，未来中国汽车出口仍有巨大空间。

在谨慎乐观中跑步进入大变局

        “现在国内车市过度内卷，出10台新车就有9台SUV，大家都在不断地军备竞赛。”在2021年广州国际车展期间，沙龙智行CEO文飞的这番话引发了不少人的共鸣。

        一边是中国汽车市场进入存量竞争时代，年销量从2808万辆降至2500万辆左右;另一边则是新造车势力或新汽车品牌不断涌现，同时大众、丰田、宝马、奔驰等国际汽车巨头纷纷加码中国市场，总之，围绕汽车市场的竞争格局空前白热化。

        “尽管新冠肺炎疫情的连锁反应给市场带来了挑战，大众汽车品牌仍展现出强大韧性，持续成为中国消费者的购车首选。”大众汽车乘用车品牌中国副总裁，市场、销售及售后部门负责人顾斯夫告诉记者，在短短的7个月时间里，基于MEB平台打造的ID.家族已占大众汽车品牌新能源车型销量的一半以上。

        在经过一段难以令人满意的适应期后，大众汽车品牌终于今年10月攀升至中国新能源汽车市场第三。顾斯夫感慨说：“我们感谢中国消费者的信任，并将持续为消费者提供更加多元化的产品选择，拓展涵盖燃油车及新能源车的全面阵容。”

        中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1-10月，汽车产销分别完成2058.7万辆和2097.0万辆，同比分别增长5.4%和6.4%，增幅比1-9月继续回落2.1和2.3个百分点。与疫情发生前的2019年同期相比，产销同比分别增长0.6%和1.4%，增幅比1-9月分别增长0.2和0.1个百分点。

        “今年四季度，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。但供给端仍存在不确定性，四季度芯片供货逐步缓解将推动月产销环比保持增长，总体供应形势仍然供不应求。同时，各地有序用电、国内散发疫情增加了汽车产业潜在的产业链断供风险，而电费上涨、原材料价格持续高位加大企业成本压力。”中汽协副秘书长陈士华分析说，全年汽车产销量将比去年略有增长，但可能低于预期。

        自从1886年卡尔·本茨发明汽车，1913年亨利·福特开创第一条汽车生产流水线之后，几次重大技术革新犹如大海的潮汐，定期将汽车工业推向新的历史高度。在百年未有之大变局的时代浪潮面前，无论是推广新能源、智能驾驶技术，还是重塑汽车产业链，不是某一家公司喊喊口号就能实现的。

        正因如此，当2021年车市“收官战”打响时，当汽车发展为智能终端成为21世纪第二个十年的大势所趋时，新老玩家必须各就各位。新的竞争长跑才刚刚开始。

《电鳗快报》