7月14日，欧盟委员会正提议到2035年使新车实现零碳排放，以法律形式禁售汽油和柴油车。

        为促进电动车的销售，欧盟还提议立法，要求各国到2025年在重要道路上安装公共充电站，站点之间间距不超过60公里。欧盟预计到2030年将有350万个服务汽车和厢式车的公共充电站，到2050年这个数字将涨至1,630万个。欧盟到2040年将需要800至1200亿欧元(约950至1420亿美元)用于公共和私人充电站。

        这些提议是欧盟7月14日发布的“Fit for 55”一揽子计划的一部分，旨在到2030年将净温室气体排放量较1990年水平减少55%，最终到2050年实现净零排放。此前，欧盟到2030年的目标减幅仅为37.5%。

        乘用车占据了欧盟二氧化碳排放的约12%，因此限制乘用车排放将是欧盟实现环境目标的关键。这些措施将需要通过成员国和欧盟议会的同意，此过程可能需要约2年时间。

        环保人士欢迎这些提议。欧洲运输环境联合会的执行董事William Todts 表示：“这是汽车业的转折点、驾驶员的好消息。欧盟的新规定将普及电动车，并大力提振充电设施，这意味着清洁的汽车很快将变得价格实惠，数百万名欧洲人将方便为汽车充电。”

        不过，2035年禁售燃油车的目标遭到了汽车游说组织的反对。欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，禁止一项特定的技术并不是一个理智的发展方式，内燃机包括混动系统需要在过渡中发挥作用。

        ACEA总裁Oliver Zipse表示：“我们督促所有欧盟机构致力于创新，而非强制禁用一项特定技术。2030年的提议需要在短时间内大幅提高市场对于电动车的需求。没有所有利益相关者(包括成员国和相关行业)的重大努力，这个目标是真的行不通的。”

        德国汽车协会VDA也谴责了2035年淘汰燃油车的目标，称这将对汽车业就业产生巨大影响，但欧盟尚未对计划的社会影响作出任何评估。VDA总裁Hildegard Müller表示：“这是反对创新，反对技术开放，同时也限制了消费者选择的权利。”

        欧洲供应商协会CLEPA也称，2035年禁令不是欧盟实现气候中立交通的最有效方式。CLEPA秘书长Sigrid de Vries在声明中表示：“这可能甚至不会实现……当采用可持续的可再生燃料时，内燃机汽车是气候中立的，当使用可再生电力时，电动车是气候中立的，优先考虑事项应该是可再生燃料和电力，而不是禁止一项技术。”

《电鳗快报》