5月5日上午10时，《证券日报》记者来到北京市丰台区一家日系汽车4S店，现场有七八名消费者在咨询，还有消费者在排队等候试驾。

        据店内汽车销售顾问介绍，“五一”期间，品牌优惠活动力度大，主打车型每辆优惠可达87000元。“常规的话，我们店每个月多款车型的总销售量在80辆至130辆之间，而我们的主打车型由于优惠力度大，在‘五一’期间每日就至少可成交两单。”

        “汽车是消费市场的‘顶梁柱’，2020年我们国家的汽车交易量达到了3965万辆，其中新车销售量达到2531万辆，二手车交易量达到1434万辆。在社会消费品零售总额里，汽车销售额要占1/10。”日前，商务部消费促进司司长朱小良就2021年全国消费促进月活动答记者问时介绍，在今年开展的全国消费促进月活动中，汽车促消费是一项非常重要的内容。

        今年以来，促进汽车消费的政策稳步推进。3月31日，工业和信息化部办公厅等四部门联合发布《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》，鼓励各地出台更多新能源汽车下乡支持政策，改善新能源汽车使用环境，推动农村充换电基础设施建设;鼓励参与下乡活动企业研发更多质量可靠、先进适用车型，加大活动优惠力度，加强售后运维服务保障。2月份，商务部印发《商务领域促进汽车消费工作指引》和《地方促进汽车消费经验做法》，对于优化汽车限购政策、实施新车消费补贴、支持新能源汽车消费、实施“以旧换新”补贴、实施老旧汽车淘汰补贴、完善汽车消费环境等多项政策进行了总结和推广。

        “汽车消费是国内社会消费品零售总额的重要组成部分，而汽车产业本身又是知识密集、技术密集的高附加值行业，在支撑推动技术进步、促进产业升级方面发挥着引领作用，也在带动就业、增进税收、助力贸易等方面扮演着重要角色。因此，促进汽车消费不仅能够带动整个消费市场的增长，还有助于推动产业结构调整与升级，意义重大。”苏宁金融研究院高级研究员付一夫在接受《证券日报》记者采访时表示。

        那么，今年“五一”假期车市情况如何?记者注意到，不少汽车生产企业、经销商、金融机构等纷纷拿出“真金白银”，联动让利促销。

        河北省保定市东二环一家汽车贸易公司的负责人告诉《证券日报》记者，“目前在售的两款新能源电动车，有两种优惠方式，一款是现金优惠1.5万元，赠送充电桩，并送终身免费保养;另一款可以选择置换补贴5000元或者金融贴息5000元。”

        “‘五一’期间，包括自驾出行等方式正在引导汽车消费回暖，而各个汽车厂商拿出让利措施，一方面可以把前期积累的库存尽快消化掉，另一方面可以有效支撑汽车消费回暖。”中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东对《证券日报》记者分析称。

        不过，相对于汽车消费整体回暖，一些四、五线城市的汽车市场则是另一番光景。吉林省四平市双辽市的一家4S店负责人向《证券日报》记者介绍，“今年一季度政府发放消费券，2月份至3月份买车可以使用价值3000元的消费券。但现在没有消费券，店内销售情况便不如之前了。而且‘五一’期间，大部分顾客选择出门旅游，店内汽车销量也很一般。相对来说，省会城市和一些地级市因为有政府搭台办车展，他们的销量很不错。”

        谈及接下来在促进汽车消费方面还需如何发力，付一夫建议，在条件允许的情况下，可以考虑进一步放宽或是取消限购政策，有条件的地方还可以考虑对购置汽车予以补贴支持。不过在环保、交通拥堵等压力之下，大城市要完全放开限购政策还不太现实，需要以三线以下城市、消费升级正在提速的“下沉人群”为突破口，为他们的汽车消费提供便利和支持，进而带动汽车消费的增长。此外，还应大力发展二手车市场，既能盘活二手车存量，又能拉动新车增量，淘汰老旧车废量，全链条激发汽车消费潜力，同时还能带动维修、保养、保险、金融等行业发展。

        刘向东认为，接下来促进汽车消费主要关注如何由购买管理向使用管理转变，即支持部分城市放宽针对汽车的限购政策，提高汽车消费的应用场景，促使消费者购买汽车不成为负担，同时更好地使用汽车。

《电鳗快报》