美国汽车业已经从疫情中开始复苏，3月销量创20多年来最高水平。J.D. Power数据显示，今年第一季度，美国汽车零售额上升了26%，轻型车销量同比增长12%。

        “汽车零售市场在3月已经完全复苏，几个月前，我无法想象自己会这么说。”考克斯汽车公司(Cox Automotive)首席经济学家乔纳森-斯莫克(Jonathan Smoke)在接受采访时表示，未来几个月，我们可能会看到比目前更严重的库存不足问题。

        目前，汽车制造商正努力将有限的微芯片供应转向生产最重要、速度最快的车型。据了解，部分汽车企业在没有芯片的情况，已经开始提前制造汽车，他们将不完整的车辆停放在工厂一隅，直到足够的芯片到达。

        大众美国公司首席执行官斯科特-基奥说:“今年美国汽车市场的主旋律将是库存、生产和供应。”考克斯汽车公司的数据显示，自3月中旬以来，美国汽车库存已减少2万辆，跌至1月中旬以来的最低点，整个行业的库存比一年前下降了21%。

        “如果在第二季度控制住芯片短缺的情况，我们仍然可以恢复大量潜在的产量。但如果这一情况延续至第三季度，那么部分成交量将无法恢复，这将为新车销售带来更大的下行压力。”CarGurus行业观察和分析总监凯文-罗伯茨(Kevin Roberts)表示。

        美国汽车工业协会警告称，全球半导体供应短缺可能导致美国全年汽车产量减少128万辆，并将在未来六个月中断生产，呼吁政府帮助解决这一难题。

        汽车创新联盟(Alliance for auto Innovation)在对政府发起审查的书面答复中表示，美国商务部应在一项扩大半导体生产的提案中拨出一部分资金，以满足汽车行业的需求。该组织代表了几乎所有在美国设有工厂的汽车制造商，包括通用、福特、大众、丰田，以及现代汽车公司。

        今年2月，美国政府下令几家联邦机构采取行动解决芯片危机，并寻求370亿美元的资金，以推动美国芯片制造业的立法。

        汽车创新联盟首席执行官约翰-博泽拉(John Bozzella)指出，“一些资金应该用于建设新的产能，以支持汽车行业，并减轻目前芯片短缺为汽车供应链带来的风险”。该组织还表示，美国政府可以基于汽车工业预期需求的合理分配，指定一个特定的百分比，用于支持生产汽车级芯片的设施。”

        全球芯片短缺对汽车制造商的打击尤其严重。在新冠病毒大流行期间，由于汽车工厂停工，许多制造商取消了芯片订单。然而，当汽车制造商准备重新开始生产时，却发现芯片制造商正忙着完成消费电子行业的订单，因为随着人们居家时间增长，对高端电子设备的需求激增。

        值得一提的是，大多数汽车制造商都受到了芯片短缺的打击，最近公告显示，福特将削减北美7家装配厂的产量;起亚也将削减乔治亚州两天的产量;通用一些受欢迎的车型也已经停产。

《电鳗快报》