上周三(4月8日)零时，武汉正式“解封”，标志着国内疫情防控取得阶段性重要成效。随着国内疫情的持续好转和汽车行业复工复产的加速，因为疫情而延期的2020年北京车展，于4月3日确定了“重启”的日期。据车展主办方发布的公告，“原定于2020年4月在北京举办的2020(第十六届)北京国际汽车展览会将延期至2020年9月26日-10月5日在北京中国国际展览中心新、老展馆举行，设在中国国际展览中心老馆的国内外零部件和新能源汽车展区的举办时间是2020年9月28日-9月30日”。这也是北京车展的第二次延期举办，此前在2006年，北京车展因新场馆建设延期而推迟至当年初冬举行。

        目前，当国内疫情防控形势积极向好的态势发展之时，境外疫情却在加剧蔓延。受此影响，原定于9月29日-10月11日期间举办的巴黎车展，其主办方在3月30日宣布：“考虑到疫情的严重性以及疫情对汽车行业的影响，2020年黎车展将不能如期举行”。就在巴黎车展确认取消的前两天(3月28日)，原计划首次在6月举办的2020底特律车展已经宣布正式取消;而其举办车展活动的TCF中心，已被征用改建为集中收治病患的方舱医院。早在2月28日，原计划于今年3月初举行的2020年日内瓦车展，也已经被迫临时取消。

        至此，与法兰克福车展、东京车展(两者系双年展，今年不举办)并称为“全球五大汽车展”的日内瓦车展、底特律车展和巴黎车展，今年确定全部搁浅。这对于车企而言，意味着其将眼睁睁地错失宣传造势的关键平台和机会窗口，也进一步加强了对北京车展的期待。

        为了最大限度地抵消车展取消带来的负面影响，众多车企纷纷尝试将发布会从线下搬至线上。3月初，宝马、奔驰和奥迪等品牌，就将原定在日内瓦车展现场举办的发布会搬上了“云端”。而巴黎车展主办方也表示，“正对所有可能性进行分析，初步替代方案已经启动，主要着眼于未来可持续的出行方式以及B2B需求”。对此，有分析认为：“巴黎车展主办方很可能会借鉴采用这一线上直播的方式”。

        诚然，线上发布会可以为企业节约大量的时间、财力和人力成本，但相比实体车展，“其对品牌的建设作用、营销作用有限，转化率、成交质量都不高”，有业内人士直言，“线上发布毕竟有着条件限制，其宣传效果将大打折扣”。

        以今年日内瓦车展期间的线上发布会为例，“由于准备的比较仓促，发布会的内容除了之前准备好的新车视频外，基本上都是车企高层与主持人的对话。这让汽车企业很难将品牌的理念和产品的特征直观生动地传递给媒体和消费者”，某车企的高管甚至坦言：“车企当前阶段开展的线上发布会，其实只是为了应对疫情而采取的无奈之举”。

        对于消费者而言，线上发布会的一大硬伤是其缺乏真实感。汽车消费极度注重感官体验，但虚拟的线上直播很难精准地呈现外观、内饰等维度的真实效果，而写在纸面上的技术参数更是无法代替亲自试乘试驾的直观感受。“购车是个重大决定，消费者仍倾向于亲自体验”，某车企营销人员指出：“线上售车对提升销量的效果主要体现在已上市的老款车型，特别是那些有着不错口碑的热销车型;对于刚上市的新车，效果还未展现出来”。

        随着2020北京车展举办日期的确定，让消费者和汽车厂商有希望迎来一场久违的、“真实感”满满的汽车盛宴。作为全球最大汽车市场——中国车市的风向标，北京车展是任何一个车企都无法忽视的“斗秀场”。与此同时，在近期多项利好政策刺激下，国内汽车消费正加速回归正常，也让车企意识到加大对于北京车展投入的必要性和重要性。此外，北京车展举办的9月26日-10月5日，正是传统的汽车消费旺季，更需要车企加强在北京车展上的宣传力度。

        为了抢抓这一关键的“窗口期”，各家车企肯定会将此前被压抑的传播计划，在2020北京车展上做更多、更好的展示。正如主办方所言：“2020北京国际车展注定是一届不平凡的展会，它不再仅仅是展示国际汽车工业最新成果、促进各国汽车行业贸易交流的行业盛会和平台，更是见证全球汽车业同仁同舟共济、凝聚合力、共克时艰、重振行业的重要时刻”。

《电鳗快报》