“我们的产能规划是面向所有的行业客户，中国的客户、欧洲的客户已经有了比较深入的合作交流了。”

        11月27日，蜂巢能源科技有限公司(以下简称蜂巢能源)车规级AI智能动力电池工厂投产仪式上，蜂巢能源总经理杨红新在接受澎湃新闻记者在内的媒体采访时作出如上表述。

        据介绍，此次投产的常州工厂，是蜂巢能源全球第一家锂电池工厂。该工厂于去年9月份正式动工，总投资80亿元，产值超130亿元，规划产能18GWh，共分三期建设：本次投产的一期项目规划产能4GWh，二期项目规划产能8GWh，预计2020年年底投产，随后将进行三期6GWh产能的建设。

        蜂巢能源脱胎于2012年长城汽车内部组建的动力电池研发团队。天眼查信息显示，蜂巢能源的控股股东为保定市瑞茂企业管理咨询有限公司(以下简称“保定瑞茂”)，而保定瑞茂又是保定长城控股集团有限公司(以下简称“保定长城”)的全资子公司。保定长城又是保定创新长城资产管理有限公司的控股股东，而后者则是上市公司长城汽车(601633)的控股股东。保定长城本身也是由长城汽车董事长魏建军绝对控制的(持股99%)。

        2018年10月，长城汽车将蜂巢能源100%股份转让给保定瑞茂，转让价格约7.9亿元。2018年年底，长城汽车又分别以对价人民币1.64亿元及4770.07万元出售123项公司专利、非专利技术资产及部份资产给蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司。至此，蜂巢能源完全从长城汽车独立出来，其定位也变成了第三方的动力电池企业，面向国内和全球的整车企业开放。

        “对，我们已经将蜂巢能源转让了，就是为了让它独立运营发展，未来它可以为其他车企提供电池，而长城也可以采购其他供应商的电池。”对于蜂巢能源被长城汽车剥离，长城汽车董事长魏建军彼时接受媒体采访时如此回应。

        独立于长城汽车之外的蜂巢能源，正在积极跟外部车企谈合作。杨红新透露，蜂巢能源的产品已被多家外部车企测评，“国内车企像吉利、广汽、蔚来等，国外车企像标致雪铁龙等对我们的产品测评反馈非常好，奥迪、戴姆勒也正在测评。我们的目标当然是努力开发所有的优质客户。”

        “真正下订单是正式投产之后的事，不过已经有很多车企透露过合作意向。”杨红新表示，车企真正确定订单还需通过设计方案对接、设计审核、前期报价等环节。

        对于外部客户的开发，杨红新称，比想象的乐观，长城的背景也没有影响到客户开发。杨红新称，各个车厂没有把蜂巢能源视作竞争伙伴，反而很愿意跟他们合作，因为能满足整车厂需求的电池厂非常少，“车厂是有需求的，我们也拿到了很多整车厂的详细需求清单。”

        资金方面，杨红新表示，原计划到2022年下半年申报科创板(IPO)，第一轮融资进展的也比较顺利，资金都来自于长城体系之外。“我们接触了很多家，各个领域的都有，包括国家产业政策支持的基金以及纯商业化的公司等。”

        不过，蜂巢能源的规划似乎不止于上市，杨红新此前在接受媒体采访时称蜂巢能源有信心成为全国排前三的高端动力电池供应商。

        但是目前新能源汽车补贴严重退坡，动力电池产业随之进入洗牌阶段，市场集中度不断上升，宁德时代、比亚迪能老牌电池供应商已有着非常高的市场占有率。此外，外商投资准入放开，松下、三星、LG、SK等日韩企业在华大规模布局。在这种情况下，蜂巢能源想成为动力电池前三，仍面临着诸多挑战。

        责任编辑：王帅

《电鳗快报》