世界各地的汽车界，“怀旧”车展和“老爷车展”不乏观众，而引领未来的概念车也在进入人们的视线。这两种理念看似完全相反的展出并行不悖地在汽车界流行。同时，概念车走向量产之路也正在不断缩短。

“怀旧”和“概念” 各领风骚

        全球各地的怀旧车展的举行为车迷们带来了浓郁的怀旧风情。

        为期两天的“怀旧”车展3日在阿尔巴尼亚首都地拉那落下帷幕，共有包括老爷车在内的200余辆车向公众展出。展出的汽车不仅包括劳斯莱斯、奔驰等品牌的老爷车，还有中国生产的红旗轿车、解放卡车、跃进卡车以及北京吉普车和长江摩托车等。

        上世纪60年代以后，阿尔巴尼亚和中国经贸关系发展良好，中国生产的汽车被内政部和国防部广泛用于运输，北京吉普车深受用户喜爱，并在当地被视为高档汽车。中国曾是阿尔巴尼亚主要的重型汽车供应国，大量中国产的汽车来到阿尔巴尼亚并为其经济建设做出了贡献。

        两个月前的成都车展上，成都国际车展组委会和成都三和老爷车博物馆联合举办的“古格经典车城市巡礼”也让车迷们大饱眼福。从产于1910年的内皮儿15HP，到1957年的世界上第一款保时捷车型356A;从新中国自主生产的首款红旗牌轿车CA72，到1959年的凯迪拉克埃尔多拉多。置身于这些经典车之间，人们穿梭于近百年的汽车发展史。

        接下来的第二届中国国际进口博览会上，来自全球的老爷车的展出也成为了一大特色。5辆古董车出产时间、品牌款式不同，多维度展现了古董汽车文化。斯图茨勇士是1916年的终极跑车;西斯帕罗·苏扎J12、阿尔法·罗密欧等是上世纪30年代的传奇车;1957年的玛莎拉蒂450S，是最炫酷的跑车也是上世纪50年代速度最快的赛车之一。

        这些老爷车展，通常没有什么商业气息，只是为了怀旧，体验汽车文化。

        与怀旧相对的另一面，是汽车界对未来汽车的思考——下一代产品要往何处去?世界各大汽车公司为此不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相。

        所谓概念车，也可以将其理解为未来汽车。这是一种介于设想和现实之间的汽车。汽车设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映人类对先进汽车的梦想与追求。这种车往往只是处在创意、试验阶段，也许不会投产，主要用于车辆的开发研究和开发试验，可以为探索汽车的造型、采用新的结构、验证新的原理等提供样机。

        东京车展被视为日系车企发展趋势风向标。以“开拓未来”为主题的第46届东京车展上，丰田、日产、斯巴鲁、五十铃等生产商除带来10余款全球首发车外，还推出不少概念车，向观众展示各自在电动化、车联网等领域的最新产品和技术，向参观者展示未来生活图景。

        即将举办的广州车展已经开始预热，30台概念车正在等待参观者们驻足。

展现新设计新技术

        概念车汇聚了时代最新科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，独特的设计，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值也很高。

        每一款概念车都试图展示在构思、设计、科技元素、甚至于目标市场等方面的某一点或全部。

        第二届中国国际进口博览会现场，起亚SUV(运动型多功能车)概念车采用了极为进取的电动SUV轿跑设计。同时，车身巧妙结合中国元素的设计细节，展示出起亚汽车深耕中国市场、深度洞察中国消费者需求的决心和行动，同时也象征起亚汽车正式启动未来电动SUV的设计理念。通过车载AI助手、智能交互式设计以及高级自动辅助驾驶系统等前瞻科技重新塑造了人性化、趣味化的车舱空间，这款车还诠释了起亚汽车对全新智能技术的应用和整合的能力。

        奥迪AI：ME概念车在今年的上海车展完成了全球首秀。该车型拥有先进的设计、有趣的车载信息娱乐系统及车联网功能，并搭载L4自动驾驶技术及纯电驱动系统。奥迪表示，相信中国市场在奥迪的未来中将扮演重要的角色。

        历年东京车展都是了解出行领域最新科技潮流的窗口。作为日系车电动化的鼻祖，日产本次推出的IMk概念车和Ariya概念车，都以纯电作为动力。日产Ariya搭载了开发中的全新电驱动四轮驱动技术，技术融合了日产汽车电动与四轮驱动的技术，体现了日产“成为全球电动车领域的领导者”的雄心，展示了今后产品线的方向、新设计和新技术可能。

        近年汽车业界流行 “CASE”一词，“CASE”由车联网、自动驾驶、共享和服务、电动化几个关键词的英文首字母组成。相关技术发展和落地将很大程度改变汽车行业的价值链和商业模式。今年的车展显示出日本各大车企都在调整战略重心，努力适应智能出行的新需求。

        比如，铃木推出的概念车HANARE和丰田推出的个人移动工具e-4me则为观众展现了实现完全自动驾驶后的乐趣。车体内部已找不到方向盘、仪表盘等操控设备，取而代之的是大屏幕、音响等休闲娱乐设备。乘客只需告诉车辆目的地，就能在车里休息、打游戏、演奏乐器等，尽情享受出行乐趣。

        新能源理念方面，2019洛杉矶车展上现代全新SUV概念车就搭载了插电式混合动力系统，展示现代汽车可持续发展的绿色生活理念。宝马集团在2019法兰克福车展全球首秀的BMW i Hydrogen NEXT则是一款氢燃料电池概念车。

        丰田发布LQ概念车充满了浓郁的未来主义科幻气质，这是一款自动驾驶的电动汽车，整车最大的亮点是搭载空气净化涂层，据官方测试的转化效果，可净化1000升空气中所含60% 的臭氧，从而达到净化空气的目的。

        奔驰发布的 “Vision Mercedes Simplex”概念车则纯粹是一款展示经典与未来交融碰撞美的概念车，它将上世纪初老式赛车的车身结构与未来科技相融合，而在驱动方面则并无特色。

        还有融合跨界元素的概念车。比如即将于2019洛杉矶车展上亮相的大众ID.Space Vizzion概念车就定义为一种跨界车型。

        中国的概念车发布也不少。比如，在2019法兰克福车展上，红旗全新超跑概念车就完成了全球首发。红旗S9和红旗E115的概念车，外观设计成熟而前卫，极具运动气息，同时融入了红旗品牌的经典设计元素，代表了红旗品牌最新技术。

        外企在概念车的推出中也更加注重中国的作用。

        10月份，在上海，法国汽车零部件制造商诺瓦瑞斯集团(Novares)举办了一场圆桌论坛，除了展示其概念车外，还邀请未来汽车行业的专家，分享他们的愿景和观点。其概念汽车Nova Car的突破性创新技术让汽车更环保、更直观、更互联。诺瓦瑞斯基于这一理念设计出的Nova Car#2是一个开放式创新实验车型，在7个产品线上汇集了25项创新技术突破，涉及发动机引擎、汽车内部及外部。创新的重点在于互联互通和绿色自动化，聚焦节能与安全性，旨在应对新出行方式、自动驾驶汽车、智能连接以及绿色出行方面的挑战。

        诺瓦瑞斯集团中国分公司Noveastern在集团研发战略中发挥了积极作用。中国拥有其唯一专门开发电动汽车和混合动力汽车零部件的研发中心，还有设计和制造电动车零部件的上海分公司。

        正如诺瓦瑞斯集团首席执行官皮埃尔·布勒所说：“不论是在技术人才还是汽车行业变革上，中国都占有极为重要的位置。作为一家有着创新基因的企业，我们渴望在汽车行业转型方面与中国合作。”

从理想跨向现实之路

        概念车尽管美如画，能够达到目前最先进的技术、性能和设计所达不到的水平，但正是由于理念过于先进，以往概念车和量产车之间并非一步之遥。而且，由于概念车制造成本较高，相关技术也不够成熟，大部分的概念车即便被量产，通常也已经 “面目全非”。

        比如，奥迪在今年法兰克福车展上展示的一款为未来越野出行打造的概念车车型，其中最具亮点的就是该车没有前发动机舱的设计，使得前风挡直接变成了车头，提升了车内乘客的视野，而且后排座椅如吊床般。四个夸张的轮圈造型预示着该车将拥有超强的攀爬能力，可惜这款车型很可能仅仅停留在概念阶段。

        据报道，在汽车业界，从概念车到量产车一般来说至少有着5年以上的时差。不过现在看起来，汽车制造商们正在努力缩短这一时差。

        今年9月，宝马官方宣布BMW VISION iNEXT概念车具备L3级自动驾驶功能，在技术储备上已经达到了4级和5级的自动驾驶技术，是一辆智能网联汽车，将在2021年迎来量产。

        英菲尼迪首款纯电动车将是一款运动型轿车，该车基于在上海车展发布的QsInspiration概念车打造，同时计划将于2021年发布，并在中国生产。

        在上届东京车展上，促进车辆间、车辆和基础设施间互联互通的车联网技术还是主要存在于概念车中的技术亮点，现在越来越多在售和即将上市的车型都引进了车联网服务。

        据报道，2017年10月日本东京车展上首发的丰田Tj Cruiser概念车将准量产，随后将于2020年在海外市场开售。

        此外，少数车企会直接推出接近量产车型的概念车。这类概念车在推出后，车企会及时收集用户反馈，并将其完善，整车基本变动不大。

        比如，中国的吉利icon基本是将概念车直接拿来量产的车型。“icon”脱胎于吉利汽车在2018年北京车展上亮相的极具科幻感、未来感的概念车——“CONCEPT ICON”。不同于许多量产车只能借鉴概念车部分设计元素，“icon”几乎完全还原了概念车的风格和细节。因此，官方也称“icon”为“超现实概念量产版SUV”。得益于吉利自己主导开发的全新BMA模块化平台更短的开发周期，这款概念车仅用一年半的时间变身量产车。

        从概念车到量产车，这条路可能正在缩短。

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《电鳗快报》