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通江资本：汽车经销亟待迎来全面改革时代

2019-01-22 11:58 | 来源:未知 | 作者:未知 | [汽车] 字号变大| 字号变小

过去的2018年，对于我国乘用车市场可谓举步维艰。据乘联会数据显示，我国12月乘用车零售额仅为226万辆，同比下降19%，而2018年整体销量同比减少6%，成为近20年来首次下跌。

过去的2018年，对于我国乘用车市场可谓举步维艰。据乘联会数据显示，我国12月乘用车零售额仅为226万辆，同比下降19%，而2018年整体销量同比减少6%，成为近20年来首次下跌。

疲软的销售数据背后，首当其冲遭受影响的便是经销商这一环节。据调查显示，目前我国包括3S、4S、5S及其他模式的经销商已有接近3万家，但在2018年中，一半以上经销商已很难从新车销售上获取足够的利润。截止11月，只有不到30%经销商处于盈利水平线上，超过40%经销商基本处于亏损状态。

与此同时，金融市场对汽车经销环节的助力也持续处于低迷状态。据普华永道数据显示，近几年我国汽车经销商金融市场整体发展指数始终保持在78.5~89.1浮动区间，为自2008年以来近十年低点。其中，无论是融资数量还是单体融资金额发展增速都与日减缓，充分显露出部分资本在汽车经销市场的谨慎投资态度。

这是否意味着资本已看弱汽车经销市场？汽车经销商是否会在未来市场逐渐被淘汰？对此，通江资本汽车产业分析师表示，经销模式作为汽车厂商与消费者中间的重要承接环节，其优势在于形成直观品牌认知与垂直化服务内容，目前还无法被其他模式所完全取代。而随着《汽车销售管理办法》的落地实施，经销商多品牌经营的灵活性也得到充分保障，因此在未来很长一段时间，经销商或依旧是汽车销售的重要窗口，也同样是资本在汽车产业中关注的焦点。

然而，不被取代不代表无须改变。据机构调查显示，伴随传统经销商盈利难题不断深化，未来5年或将有近万家经销机构被淘汰出局。而如此大规模振动背后，实则更有内外因素的共同叠加作用。

从产业链角度看，许多经销商在与汽车厂商的合作中，无论利润分配或是产品流动性上，都很难掌握话语权。长此以往，经销商在汽车销售过程中灵活性或逐渐下降，部分消费者关乎价格、配置等需求难以及时匹配；与此同时，随着行业寒冬的逐渐接近，经销商极易成为去库存的第一战线，众多品牌的堆积或最终造成经销环节大范围承压的情况。

此外，部分经销模式自身存在的结构性问题也不容忽视。有专家表示，过去几年中，由于市场需求的高速增长，部分经销环节缺陷被火热的销售数据所掩盖。而伴随着浪潮的退却，包括资源调整、利润分配、管理制度等问题不断浮出水面，进一步放大了经销商盈利难题。

通江资本汽车产业分析师认为，目前我国低迷的经销商运营环境，不仅源于经济大环境形成的汽车产业发展压力，也预示着我国汽车产业链提升、重塑的迫切性。汽车经销商若想跟上时代发展节奏，唯有加速开展全面改革，逐渐适应现代化汽车产业市场需求。

例如在服务模式方面，经销商可加速融入云计算、大数据等技术内容，在渠道上形成线上推广、线下体验模式，在内容上加强汽车融资、汽车保险等流程化服务，在售后中增加零售、维修等消费内容，促进形成更加全面的盈利结构。此外，经销商还可加大力度推广自有经销品牌，通过提高行业认知增强消费者黏性，逐渐在市场中形成汽车品牌之外的经销商品牌认同，并最终增强其在新时代汽车产业链发展中的重要性。

通江资本汽车产业分析师表示，未来的汽车经销将不仅仅只是一个店面展示、一次产品销售，而是通过融入互联网思维，形成更加全方位、长周期的服务内容。而在全面改革之下，资本在汽车经销环节重要性也将进一步凸显。伴随汽车经销商在资源、技术、渠道的需求与日俱增，资本作为链接的桥梁，或将高效推动经销商资源获取、品牌建设等内容，真正显示资本与经销商互助发展的模式优势。

目前，通江资本正在汽车经销领域不断深入拓展，重点推动“汽车新零售”等全新经销模式的发展，助力经销商加速改革，逐步打造更为优质的业务内容、服务模式。通江资本汽车产业分析师表示，我国的汽车产业仍然处于发展初期阶段，无论在汽车出口或是内销方面，经销商都依旧拥有广阔的开拓空间。而随着相关部门不断在政策中加大对汽车一类热点产品的消费支持，汽车经销商也有望在新一轮的发展中迎来更多的资本助力，逐步形成更具市场竞争力的汽车经销模式。

《电鳗快报》

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