近日，大量用户在微博上控诉北京途歌科技有限公司（以下简称“途歌”）1500元的押金无法正常退还。北京、深圳、成都等地的多名用户反映退款申请提交7天后押金并未退回，客服人员的以“财务已经在加紧处理”回复，而有用户退款时长已达两个月。
途歌平台的退款说明显示，用户在最后一笔订单结算成功后20天可申请退还租车押金，在历次用车中未发生违章、事故、异常用车等行为，押金将于7个工作日退还。
《中国经营报》记者近日走访发现，途歌目前还拖欠地勤人员垫付的资金以及一些汽车租赁公司的租金，汽车租赁公司正在回收车辆。
12月6日，记者打开途歌APP，图上显示北京市区的车辆已不足50辆。深圳、广州、成都的很多用户也纷纷对记者表示当地的车越来越少。对于上述情况，记者联系途歌总部，截至发稿，途歌方面未予回复。
债务缠身
12月3日下午，《中国经营报》记者来到位于北京市朝阳区嘉泰国际大厦14层的途歌总部，近两个小时里有20多名前来退押金的用户聚集在途歌的办公区。
用户马先生介绍，10月26日他退押金的申请审核通过。这两天在微博上看到很多人说要到前台来登记才能退，专门请了假过来退押金。
登记后，对于前台员工“第二天晚上6时前押金会原路退回到用户账户”的说辞，马先生等人并不相信，10多位用户坚持等到晚上6时许，途歌员工才下班离开。马先生透露，期间途歌的CEO王利峰出面，对大家做出了与前台员工相同的承诺，此外并无多言。
此外，记者还了解到途歌的部分汽车并非途歌所有。其中的部分车辆很多已经被上游公司收走。
最近郑州达喀尔汽车租赁有限公司成都分公司计划收走200辆车，现在途歌在成都的车还剩近60辆。记者致电郑州达喀尔汽车租赁有限公司成都分公司周经理，他介绍公司一共租给途歌200辆车，已经开始在回收。
一位接近成都途歌的人士介绍，成都途歌的车很多是租的。他曾经陪同一位途歌的员工到龙潭寺的4S店租过汽车。北京一名汽车租赁公司的员工李云（化名）透露，途歌租用了他们公司70多辆车，拖欠的费用达100多万元。
12月5日，记者来到李云所在的公司，汽车租赁处的员工介绍，公司与途歌合作两年多了，当时新买的奔驰Smart就租给途歌在用，现在还有租金没给，上个月开始回收车，目前已经回收近40辆。
李云说，12月4日，他去途歌商量回收车辆的时候，还碰到了北京巴士汽车租赁有限责任公司前来洽谈收车的员工。12月6日，记者来到该公司门店，负责接待的员工表示双方确实存在业务纠纷，途歌欠了租金，但具体情况他并未多说。
李云所在公司汽车租赁处的员工还表示，途歌也有一部分车是自购的。这一说法得到了北京一位途歌在职地勤人员刘阳（化名）的证实。他称途歌资产部有自己的车，还有一部分是合作租赁的。
在朝阳区王四营乡的北京翼翔行汽车销售服务有限公司，两位销售人员对记者表示，途歌的MINI的确与这边有采购合作，途歌从4S店采购后再进行投放。业务合作的具体情况他们并不清楚，但现在应该没有合作了。
在走访中，记者还了解到途歌此前还存在拖欠部分停车场停车费的情况。
12月6日早上，李云给记者发来一张照片，照片里一个纸袋子里装了一沓现金。他称自己现在要去收公司租给途歌的车，这些现金是准备垫缴停车费的。他说昨天去收车的时候缴清了许多拖欠的停车费，最多的一单是动物园一个停车场，费用逾两万元。在他发给记者的一张车辆进出查询图里，有一辆车停车时长为3个多月，停车费达2815元。
记者随机来到潘家园华海酒店一处途歌的停车网点，停车管理处的工作人员表示，这里途歌有3个停车位，每辆车每月400元，途歌是按月结算，一旦不交停车费就不能停车了，不过目前没有拖欠停车费的情况，他称现在该停车网点用车的人还是很多。
拖欠地勤垫付金
上述接近成都途歌的人士介绍，成都途歌的地勤人员之前有近百名，现在还剩近20多名。
刘阳介绍，北京这边地勤主要是负责交停车费和加油费，然后把车开到指定的网点。如果不垫付停车费车开不出来，车不加油就不算单量，而地勤的工资和工作量是挂钩的，所以他们必须垫付资金。
刘阳透露现在北京已经有三周没有报销垫付金了，现在北京途歌拖欠地勤将近30万元。他称，虽然每月15日6000多元的工资照常发放，但根本不成正比。
上述接近成都途歌的人士表示，成都基本也是这个模式，每周地勤会去公司报销垫付的停车费（成都油费实行一车一卡，无需垫付），再将报销单寄往北京总部。目前成都地勤已有5个星期没有报销了，有的人垫付的金额将近7000元，少的也有上千元。
对于上述情况，记者联系上成都途歌，一位李姓员工表示，具体情况她并不清楚，当记者提出与负责人沟通，她称成都这边并没有负责人，具体情况可以咨询途歌北京总部。
刘阳表示，一个月会有十多个同事离开。自己也想走，但是怕垫付的钱拿不回来现在不敢走。他坦言之前一个人一天可以做14单左右，现在一天不过三四单。
让他有些不理解的是，每天工作量不多，但途歌依然在招聘地勤，几乎每天都有新人进来。12月6日晚，记者在北京途歌的前台看到了一份应聘登记表，从11月25日至12月6日，表上一共登记了36人，职务包含司机、地勤、调度司机等。
“途歌可以随地停车，所以会产生特别高额的停车费，看到停车费几百上千就开回去了，只能他们公司自己人去收，停车费都是途歌自己承担了。”一名北京的用户在总结途歌的问题时说道。对此，刘阳和上述接近成都途歌的人士都表示了赞同。
共享出行分析师陈礼滕认为，共享汽车作为重资产、重运营、重营销的产业，要求有雄厚的资本、先进的技术和管理能力。共享汽车主要支出在于汽车的成本上。现有的共享汽车平台多是B2C的运营模式，汽车多为重新采购而非闲置的车辆，加上其他运营成本以及维护成本，还要面临对手的竞争，导致共享汽车平台迟迟难以盈利。
12月6日晚上6时许，记者在途歌总部见到了准备下班的CEO王利峰，他看起来有些疲惫。当记者表达采访意图时，他以现在有客人马上得走为由拒绝，他还表示，“希望媒体能尽量帮助企业改善经营环境。”
随后他健步往外走，一位用户追问承诺明天能退的押金是否能到，他转身回复“没问题，可以的”，之后便与员工口中的那位重要客人乘电梯离开了。
《电鳗快报》
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