9月21日，北汽旗下首款AI时代的SUV——绅宝智行即将正式上市，新车承担着北汽自主品牌完成重塑自我、重回主流的重要使命。

　　据了解，绅宝智行的AI技术包括AI车况管家、AI语音助手、AI安全卫士三大核心功能。以科大讯飞(29.030, -0.09, -0.31%)语音技术为基础，识别21种方言，用户可以用语音控制228项车辆功能，智能车机OTA永久在线升级。

　　早在8月31日，长安全新CS35 PLUS亮相成都车展。新车搭载了AI in Car智能系统，集腾讯服务与资源于一身，如车友集结、腾讯电台、QQ音乐、腾讯叮当语音等功能。同时，全面支持手机与车机的跨界互动，实现人机互联、人人互联、人与内容互联，打造“互联社交时代的SUV”。

　　上汽不甘落后，8月30日，上汽荣威公布荣威光之翼MARVEL X售价并开启预售。上汽为它打上了“上汽‘新四化’高端智能示范车型”的标签，号称“凝结了上汽在新能源、互联网、智能驾驶等领域的最前沿技术”。

　　8月27日，广汽新能源旗下第二款纯电动SUV GE3 530正式上市。这款车号称为“全球首款长续航AI纯电动SUV”，搭载了广汽新能源AI系统，包括智能语音、实时导航、AI找桩、QQ音乐、社交出行等五大核心功能。

　　曾经，以“互联网汽车”概念闯天下的自主品牌尝到了不少的甜头。而今，AI技术变革已到了创新应用的窗口期，很有可能成为行业再次洗牌的又一契机。

　　“AI本身指的是人工智能，从技术的范畴来看，是对信息处理、理解、控制等，同时要学习人类的思考方法，也是当前研究的初衷和最终的目的。我认为现在人工智能在行业内存在被泛化或者使用泛滥的情况。”9月9日，一位互联网汽车研发公司的高管在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　噱头还是技术突破？

　　两年前，搭载斑马智行网络的上汽荣威RX5提出了“互联网汽车”的概念，并一举成为SUV市场的一匹黑马；今年以来，北汽率先提出“AI时代的SUV”的概念，将AI技术确立为打造2.0时代产品竞争力的重要突破口；到近期长安的“互联网社交SUV”概念的出现，AI已经成为当前的行业潮流和各个车企竞相追逐的风口。但到底什么样的汽车才算真正的AI时代汽车，目前业内并没有明确说法。

　　日前，接近量产的北汽绅宝智行在贵阳开放媒体试驾。记者亲身体验了智能语音作为人和车机之间交互带来的驾乘的便利，车况实时智能检测与行车安全提示也给驾乘带来一定的科技感，但是，在语音操控、语意的精准识别上还有较大的提升空间。

　　上述高管认为，AI与汽车是两个完全不同的技术范畴，有着本质区别。AI作为一种技术可以应用到汽车上面，能够让用户对车的操控更加便捷，但并不等于应用了人工智能技术的汽车就完全智能化。

　　“互联网汽车的本质特征就是On line，汽车与智能手机一样，本身也是一个终端。未来，汽车的网联化将成为趋势，所以无论互联网汽车还是AI汽车，在本质上是相同的，这些概念的提出，更多的是为了吸引消费者或者媒体的眼球。”有业内人士告诉记者。

　　他认为，从本质上来看，目前的车还是车，只不过是汽车在实现网联化之后，用户可以在车上做的事情变多了。

　　此前，清华大学汽车工程系教授李克强在接受21世纪经济报道记者采访时也曾表示：“智能汽车相比传统汽车，最大的不同，一是能部分或者全部替代人的操作；二是其是整个智能交通大系统的核心组成部分，而不仅是孤立的运载工具。在研发阶段，根据智能汽车的产品定义，需要建立已使用场景为导向的研发体系，建立智能汽车与智能交通、智慧城市的协同体系。”

　　但是从现阶段来看，各大车企在技术上实现的AI系统对于汽车来说，本质上还是基于互联网技术的发展，距离真正的智能汽车的实现也还有很长的路要走。

　　从互联网到AI：新一代消费需求的变化

　　90后正逐渐成为中国汽车消费的主力人群，汽车行业进入“得年轻者得天下”的时代。

　　在车企看来，应运而生的AI时代汽车，将成为吸引90后新一代消费者的重要举措。

　　然而，记者随机采访了20位90后消费者，大部分人对“AI时代的汽车”概念比较模糊。在谈及自己对智能汽车的理解，百分之九十的受访者，未提出与目前汽车技术发展阶段相符合的明确需求。

　　“物联网、娱乐设备都要有，最好是完全的自动驾驶，要安全，各种AI设备俱全。”一位90后受访者对记者表示。

　　除了高级别自动驾驶和安全保障的需要，大部分受访者认为AI时代的汽车要实现智能系统的个性化定制与自我学习，并与智慧家居、智慧城市、智慧交通实时互联。

　　“除了自动驾驶，我的车要知道我喜欢什么，能够跟我的个人数据相连接，可以成为我生活或工作的助理，而不仅仅是一个出行的空间。”一位95后女性消费者告诉记者。

　　“用户的需求都是未来汽车的进化方向，随着技术的突破，这些都可以逐步实现。当前汽车技术日新月异，现在的汽车以及人工智能技术也只是一个分水岭。”上述车企高管告诉记者。

　　据了解，当前车企普遍应用的AI语音识别，仅仅是实现用户与汽车之间人机交互的一种方式，但这种方式将随着技术发展不断突破。

　“本质上来说，目前要解决的依然是人和车之间交互的问题。所以车企从做互联网汽车入手，依靠云端语音识别引擎，用语音来控制这辆车，或者语音唤醒这辆车，实现人与车之间的交互。所以语音控制作为互联网汽车一个基本的功能。”有业内人士对21世纪经济报道记者表示。

　　过去的语音识别是基于车端上的语音识别软件，而现在的语音识别更多的是基于云端的处理，但是基本的前提是汽车网联化技术发展。云端的语音识别与车端的语音识别的根本区别就是存的样本数更多，识别得更准确，同时可以做更准确的语义识别，这就需要人工智能技术的突破。

　　当汽车具备互联网的特征，就可以想办法借助云端的技术在车上实现很多过去不曾想过的功能，这将是一个渐变的过程。随着技术手段的逐步的完善，围绕移动互联的生态、围绕技术的生态将会慢慢完善，个性化的服务将会通过汽车提供给用户。

　　“未来，互联网汽车将借助人工智能的技术，借助互联网技术、借助服务生态，可以让用户出行更方便，从辅助驾驶开始，甚至在十五年之后完全实现自动驾驶，这也是技术渐变发展的过程。“上述业内人士表示。

《电鳗快报》