无人驾驶初创公司景驰科技在成立初期是一条快鱼：五周内完成封闭场地的无人驾驶测试，三个月内完成在加州开放道路上的无人车路测。

　　改变发生在今年2月，景驰创始人王劲离开后，景驰速度不再，随之而来的是公司高层出现纠纷、无人车量产进程不达预期。

　　公司战略不明 高层内讧

　　今年2月，迫于百度的诉讼压力，景驰科技创始人王劲离开，景驰的联合创始人兼CTO韩旭接任王劲CEO一职，吕庆担任CFO，李岩担任CTO，杨庆雄担任VP Engineering。

　　王劲离开尚不足半年，景驰内部高层之间便爆发了纠纷。技术出身的韩旭，终究没能稳住局势。

　　7月7日，原景驰科技法人代表潘思宁称，景驰科技 CFO 吕庆等人未经潘本人同意，便将其股权进行质押，近期又通过伪造潘思宁的签名和股东会决议，将北京景骐信息技术有限公司（景驰科技北京子公司）的法定代表人和执行董事非法变更为吕庆。

　　7月8日，景驰科技在官微发文澄清，表示潘某（潘思宁）的言论与事实不符，北京景骐信息技术有限公司在股东会上，已按照法律和公司章程的规定罢免了潘某法定代表人和执行董事的职务。

　　潘思宁是王劲的老部下。2015年，王劲在百度创立自动驾驶事业部时，潘思宁便是该事业部的产品总监兼王劲助理。去年，王劲离开百度创立景驰科技时，潘思宁也几乎同时从百度辞职，加入景驰。

　　此次也是如此。天眼查信息显示，北京景骐信息技术有限公司的法人代表，已于上月28日由潘思宁变为吕庆。

　　在潘思宁与以吕庆为代表的北京景骐信息技术有限公司的这场纠纷中，双方各执一词，事件背后的真相我们不得而知，但景驰高层之间的严重纠纷确已浮出水面。

　　公司出现内讧，本就暴露了景驰内部一系列的管理问题。高管杨庆雄更是在这时跳出面向自动驾驶载客业务的景驰，自立门户，进军同城货运领域。

　　据工商信息显示，景驰科技研发副总裁杨庆雄于上月在深圳正式创办了一家名为牧月科技的公司，主要提供同城B2B货运自动驾驶解决方案。杨庆雄是牧月科技的大股东，持股比例达80%。

　　杨庆雄的这家新公司与景驰科技联系密切。广州景骐科技有限公司持有牧月科技20%的股份，而景骐科技的股东正是景驰科技的三位高管：韩旭、杨庆雄和吕庆。

　　王劲的出局，景驰的确摆脱了百度的诉讼，但随之衍生出的一系列高层纠纷、公司业务等新问题，无疑已成为景驰发展的掣肘。

　　无人车量产不达预期 景驰速度不再

　　景驰科技一向追求发展速度，韩旭在接替王劲景驰科技CEO职位后，曾扬言：“限制我们速度的只有光速！”然而，韩旭接手景驰的半年间，公司无人驾驶车辆不论是在测试还是量产，均无任何实质性进展。

　　景驰科技成立于2017年4月3日，5月12日，景驰完成了封闭场地的无人驾驶测试；6月18日，景驰获得加州无人驾驶路测许可；6月24日，景驰便完成在加州桑尼维尔市开放道路上的无人驾驶测试。这样的无人驾驶测试进展，在国内无人驾驶初创公司中十分少有，因此，景驰在无人车领域创造了“景驰速度”。

　　创立初期路测进展神速的景驰，随后为自己定下了一系列小目标：2017年8月，景驰计划于2017年年底在安徽安庆投放50辆无人车进行运营测试；2017年年底，景驰表示，公司将在今年全年量产500至1000辆无人驾驶车，到2020年6月，便能大规模量产无人车。

　　然而，截至今年5月，景驰科技投入试运营的无人车仅有20余辆，与2017年底就在安庆测试50辆车的这一目标相差甚远。

　　至于在今年完成量产无人车500至1000辆这一目标，现已改成“年底争取做到200辆”。

　　景驰科技是第二家声称自己要在今年实现无人车量产的公司，第一家是百度。

　　去年11月，百度掌门人李彦宏在百度世界大会上给出承诺：百度无人车将于2018年实现量产。百度没有食言。前几日的百度AI开发者大会上，李彦宏现场直播了与厦门金龙客车合作的第100辆L4无人驾驶巴士量产下线。

　　如今，同样表示要在今年实现无人车量产的景驰科技，却连合伙造车的合作车厂都没公布。