“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”2018北京车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福的一番言论把传统车企和造车新势力之间的矛盾直接公开化。
本届北京车展，造车新势力的风头远盛于传统车企，这或许是李书福选择在这个时间点发表上述言论的原因之一。
据不完全统计，在今年北京车展期间，至少有10家造车新势力企业参展，如果再算上自主品牌中独立参展的高端品牌，新面孔新车型已经让此次北京车展的热闹程度远超以往。特别是以蔚来、威马等为代表的造车新势力展台，人气度直逼豪华车展台。这出乎业内预料，也让造车新势力们颇感意外。
中国消费者对新事物的好奇度和接受度再次刷新了业内的认知度。于是，在车展期间，业内对造车新势力的讨论也迅速升温，达到前所未有的热度。
综合来看，当前传统车企对造车新势力的看法主要有两种：一种是不看好，以李书福为代表，认为造车新势力就是借炒作新概念圈钱，不会有未来；一种是认可其理念，以一汽、长安等车企为代表，愿意与之合作，互相取长补短，共同探讨未来汽车发展的新生态。目前两种看法势均力敌，谁也没有占据上风。
这与三年前的言论态势已有较大改变。三年前，互联网造车理念刚刚兴起。乐视、蔚来、威马等造车新势力不断涌现，生态、体验、智能互联等时髦的互联网词语打破了传统汽车产业的固有语境，质疑、批判声每隔一段时间都会出现一波。很多人已经厌倦了不同版本的PPT展示的同一种造车理念，他们希望造车新势力们用实车来证明自己。
三年后，造车新势力们纷纷携量产车出现在2018北京车展上，不少传统车企也在互联网造车理念的不断宣讲中，对汽车产业的未来走向逐渐有了与造车新势力们趋同的判断。
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“三年前，我们与传统车企讲互联网汽车，他们的多数反应是：这能不能做？现在越来越多的传统车企找到我们探讨做互联网汽车，他们现在的问题多为：怎么做？”阿里OS事业部总经理谢炎说，现在传统车企对互联网汽车的态度已经全然不同。
从这个意义上看，至少目前造车新势力对传统汽车产业的贡献是，它让传统车企看到了另一种汽车生态的存在，而这种生态当前正受年轻消费者的追捧。这种潜在的市场需求使得中国汽车市场对电动智能互联化的接受度，当前应该领先于世界。
这种结果的取得，除了与我国互联网发展的大环境密不可分，也与造车新势力们不遗余力地宣传密切相关，毕竟我国的造车新势力企业数量最多，它们用三年时间完成了一场“传道”。
现在，造车新势力们携量产车正式入场，他们对传统车企来说到底是敌是友？这个问题其实在一些车企看来已不重要，他们也在尝试着用互联网的理念造车、卖车，传统车企与造车新势力之间的界限正在模糊化，而普通消费者最终关注的还是车。
《电鳗快报》
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