已出台的油耗限制和双积分等环保政策，以及即将出台的放宽汽车行业外资限制和降低汽车进口关税等政策，一系列政策将会促进中国汽车业发生新的变化。对于跨国车企而言，这是新的机遇和挑战。

      丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘4月25日在北京车展接受第一财经等媒体采访时表示，而丰田对中国汽车业未来的发展还是非常有信心，中国除了放开股比的限制，还有其他相关的政策。

　　工业和信息化部总工程师、新闻发言人陈因4月25日表示，在制造业已经基本开放的基础上，工信部将进一步落实汽车、船舶、飞机等行业的开放要求，特别是汽车行业的外资股比限制，将在今年取消专用车、新能源汽车的外资股比限制。

　　对于业内已探讨多年的汽车合资股比放开一事，小林一弘谈到，丰田与合作伙伴一汽和广汽之间也经常进行交流，比如刚与广汽董事长曾庆洪有一个会谈，双方深刻感受到中国社会包括汽车产业的发展特别快，双方必须要加深合作，才能适应中国汽车社会的变化，才能做出更多的成绩。在一汽方面，此前也跟徐留平董事长进行过很多交流，徐留平出任一汽董事长之后，一汽内部也发生了很多的变化和革新。

　　“如何通过与合作伙伴更好的协作来对应中国市场的这种变化，需要双方包括高层在内整个的合资方进行比以往更加频繁的交流。丰田与合作伙伴有一个共同的认知，就是在日新月异的中国汽车产业变化过程中，能够更好地推进在中国的丰田事业，我们就必须要有更深化、更强化的合作。”小林一弘称，丰田与合资方的关系今后会加强，会有变化，也会有更多深入的合作方式。

　　小林一弘指出，丰田今后要从一个传统的汽车制造商向出行方案的提供商进行转型，但是在转型的过程中，尤其是在中国社会的转型当中，如果不跟更了解中国消费者需求和中国社会变化的合作伙伴进行深入的交流合作，很难实现为中国消费者提供更多服务和产品的目的，因此，今后还会继续加强跟合作伙伴的合作。

　　至于汽车进口关税降低，小林一弘认为，这是一把双刃剑，短期来讲，对于丰田的进口车事业，能够让消费者以更低的价格获得产品，还能销售更多的车。但是，如果丰田不把注意力放在能够生产更具有竞争力的车型、针对于未来消费者的需求做更多有竞争力的规划，最终失败的还是厂家自身。

　　小林一弘谈到，丰田旗下的进口车雷克萨斯去年在华销量超过13万辆，但很多厂家也在做与进口车相关的业务，像奔驰、宝马这些跨国车企的进口车比丰田要多很多的。产品能不能让消费者满意也是最关键的，不光是价格的问题，还有许多其他的因素。丰田认为最终的决胜因素是能不能生产出具有核心竞争力的车辆。

　　“丰田不只是进行进口车相关的业务。我们在中国去年超过120万辆的销量，其中10%是进口车，剩下90%都是国产车。如果进口车的价格降下来的话，进口车的产品对于丰田国产车的事业也是一种倒逼，也是一种促进。丰田能不能把国产车的竞争力真正地突破极限，能够做得更好，其实是对于丰田的考验。”小林一弘如此认为。

　　小林一弘指出，中国车市正快速变化， 通过本次车展，他认为不光是丰田，每一家企业都应该感觉压力颇大。

　　在北京车展上，丰田带来TNGA丰巢概念首款SUV车型C-HR和奕泽IZOA，以及卡罗拉和雷凌外插充电式混合动力版等26款车型。其中，一汽丰田发布的全新SUV产品奕泽，在外观、环境贡献能力、安全等方面都有进化和提升。丰田旗下合资公司一汽丰田常务副总经理水谷雅史也说道：“中国市场在飞速的变化发展，通过这次的车展，我们看到新的国产车不断出现，以及新的品牌不断出现。同时，我们也感觉危机感。所以，未来的汽车市场外资品牌与纯国资品牌的竞争会日趋激烈。在这样的竞争环境下，各大企业必须要提升自己商品的魅力与实力才可以。为此，从今年开始我们开始导入了TNGA丰巢概念下的新车型。”

　　不仅市场竞争加剧，油耗限制以及双积分等环保政策也在倒逼车企调整产品结构。按油耗限值要求，2020年是5L/100km，而按双积分政策，新能源积分比例2019年要达10%，2020年要达12%。为此，小林一弘谈到，丰田在华推动电动化战略，计划2020年推出10款电动化新车型，这次在北京车展上全球首发的卡罗拉和雷凌插电式混合动力（PHEV）将于2019年生产和销量。此外，在这次车展上，基本上每个厂商都在展出纯电动（EV）的SUV车型，丰田今后也会在中国开发EV车型，将基于C-HR和奕泽进行EV的开发。

《电鳗快报》