沃尔沃集团和沃尔沃汽车与吉利并没有签订限制性条款，无论从法律还是官方决策上来讲，都没有权利反对吉利参股戴姆勒。
吉利收购戴姆勒股权一事，余波未了。虽然浙江吉利控股董事长李书福在收购戴姆勒股权后，德国之行从政府到监管机构都没有遇到阻碍，但北欧的沃尔沃集团内部却起了波澜。
2月26日，沃尔沃卡车选举委员会发布声明称，现任沃尔沃汽车CEO汉肯•塞缪尔森（Håkan Samuelsson）将从沃尔沃集团董事会退出，原因是由于吉利集团已成为德国汽车制造商戴姆勒的最大股东，而戴姆勒是沃尔沃集团的主要竞争对手之一。
据公开报道称，沃尔沃集团瑞典卡车制造巨头沃尔沃集团已经放弃了沃尔沃汽车CEO汉肯·塞缪尔森再度当选集团董事会成员的可能，表示预先对吉利参股戴姆勒并不知情。
“就此事而言，沃尔沃集团和沃尔沃汽车与吉利并没有签订限制性条款，无论从法律还是官方决策上来讲，都没有权利反对吉利参股戴姆勒。从据我了解，汉肯退出集团董事会，应该是个人行为。现在吉利成为戴姆勒大股东，汉肯可能会担心，有些信息会造成无意识的披露或影响，为了避嫌，从而退出董事会。”3月1日，一位接近沃尔沃集团的人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
汉肯退出属个人行为
“首先，不是吉利丢掉沃尔沃集团董事席位，汉肯是沃尔沃集团选的，不是吉利派驻的，不能说吉利丢掉了董事会席位。戴姆勒监事会席位也不是一两个人就说了算的，还是要看德国法律和公司章程，我们要理解瑞典和德国对此的顾虑，但我们所有工作都是依法合规透明开展的，是为了各个公司长远利益考量。”2月27日，吉利汽车副总裁杨学良表示。
沃尔沃分为沃尔沃汽车公司（Volvo Cars）和沃尔沃集团（Volvo group）两家，沃尔沃汽车曾是沃尔沃集团的部分家用轿车业务，2010年，沃尔沃汽车公司已由吉利控股，沃尔沃集团则独立运营。
同时，汉肯·塞缪尔森担任沃尔沃汽车（Volvo Cars）CEO，而鉴于沃尔沃汽车是吉利的全资子公司，汉肯又同时拥有沃尔沃集团董事会成员身份，让外界普遍认为汉肯·塞缪尔森是吉利在沃尔沃集团的代表。
事实上，汉肯·塞缪尔森自2016年起担任沃尔沃集团外部的独立董事，先于吉利投资沃尔沃集团之前，所以汉肯是否退出，都与吉利无关。
由于2005年到2009年间，汉肯·塞缪尔森担任全球著名汽车公司曼集团（MAN AG）董事长兼首席执行官，该企业是沃尔沃卡车的直接竞争对手，由于汉肯对卡车行业十分了解，也担任沃尔沃集团的独立董事。2012年，吉利收购沃尔沃汽车之后，汉肯·塞缪尔森被任命为沃尔沃汽车新一任总裁兼首席执行官，而汉肯成为沃尔沃集团独立董事，是先于吉利投资沃尔沃汽车的。
“汉肯退出集团董事会，或许还有个原因，沃尔沃还有个品牌公司，品牌公司是沃尔沃集团和沃尔沃汽车股权占比为50∶50，双方都有董事派驻，在某种程度上，两个公司存在一定的联系。”上述知情人士表示。
除了吉利控股目前是沃尔沃汽车的大股东外，去年12月27日，吉利控股与欧洲基金公司Cevian Capital达成一致，将收购其持有的沃尔沃集团8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。
根据协议条款，Cevian Capital将出售其持有的沃尔沃集团8847万股A股股票及7877万股B股股票给野村国际和巴克莱证券。野村国际和巴克莱证券承诺在吉利控股完成项目审批后，将所持有的沃尔沃集团股权全部转售给吉利控股。
据路透社最新报道，目前，吉利控股集团正在寻求30.5亿欧元（约合38亿美元）的基金贷款，用于收购沃尔沃集团的8.2%的股权。
据悉，法国巴黎银行（BNP Paribas）和中信银行(6.640, -0.04, -0.60%)已承担了这笔资金的筹备，并于2月中旬启动了高级银团业务。借款分为21亿欧元五年任期贷款，9.5亿欧元为期 12个月过桥贷款。
这两笔资金都获得了吉利瑞典控股有限公司的担保，希望加入提供贷款的银行需要提供至少3亿欧元分期偿还贷款和2亿欧元的过桥贷款，截止日期为3月7日。
问题是现在吉利是否会出现沃尔沃集团担心的豪华车同业竞争问题？“我认为，近期不会形成竞争，吉利入股戴姆勒，其实对沃尔沃卡车的影响更小，因为吉利所占的沃尔沃集团股份很少，如果未来戴姆勒和沃尔沃汽车共用同一生产平台，这对沃尔沃乘用车的提升有很大的好处。但我认为，奔驰不会这样做的。”上述人士告诉记者。
另外，谈论对于如何平衡二者的关系，在上述人士看来为时尚早。“我认为，现在不会对两个企业造车有多大的影响，吉利对戴姆勒投资，只是财务投资，而从财务投资变成产业投资，还需要适应于一系列的法律条款。而且从财务投资来看，吉利此刻入股戴姆勒，肯定是赚钱，因为近两年戴姆勒集团的利润都在增长，股票稳健，财务增长可期。”
吉利下一步棋怎么走？
不过，自2月24日吉利收购戴姆勒9.69%的股权成为大股东的消息尘埃落定之后，该事件的舆论关注度还在持续上升。
“一周前吉利参股戴姆勒成为第一大股东，这件事不小。无论从经济还是产业、无论是战略还是战术，无论是表象还是深层次的，无论是国内还是国际上，都能够引起大家的思考。中国汽车企业应该跳出产业企业的格局，吉利参股戴姆勒，应该是中国汽车参与构建世界命运共同体的一次积极尝试。”3月1日，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示。
在德国期间，李书福接受德国媒体采访时称：“我们遵守德国的法律和戴姆勒公司章程，尊重戴姆勒的公司治理架构、价值和文化，公开、透明地开展各项工作。目前而言，我尚未要求寻求戴姆勒监事会席位，这不是我目前的工作重点。”
对此，国务院参事室特约研究员姚景源认为，李书福不是去当官，而是要融入戴姆勒集团。随着中国汽车销量增速放缓，中国汽车工业眼下要做的是从高速增长向高质量增长转变，如今，中国汽车是时候走出去了，融入全球汽车行业、融入整个世界经济是最好的一个出路。
“吉利参股戴姆勒并不是说李书福要领导戴姆勒，而是借助此次与世界一流汽车集团的合作来学习其核心技术，以此融入全球汽车行业。”姚景源说，此外，随着国内汽车市场容量趋近饱和，中国汽车产业到了由“量”向“质”的转变时节，现在需要考虑的是对国内消费者在汽车文化和文明上的普及。
《电鳗快报》
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