继去年年底一轮涉及面极广的汽车圈人事调整以后，1月份再传出十余个车企高层变动的消息，仅在22、23日两天时间，就有4桩人事调整。南都记者梳理发现，本月车企高层变动既有集团内部人事调动，如一汽集团和东风汽车(5.670, -0.04, -0.70%)旗下自主事业板块的人事调动；也有传统车企高管跳槽至新造车企业，如宝能集团连招两员猛将邬学斌、李峰，宝沃吸引杨嵩加盟；而去年多名总裁级高管相继离职的沃尔沃，新年伊始又有猛将出走。短短半个多月时间，就有十几名车企高管出现人事变动，预示着新形势下的汽车行业充满暗流涌动，尤其是新旧势力之间将在2018年迎来全新的挑战和较量。
汽车央企再现人事地震
去年12月28日，“中国兵器装备集团公司”完成相关手续，正式更名为“中国兵器装备集团有限公司”。同样在去年的11月、12月，东风汽车和一汽集团也相继发布更名公告，分别更名为“东风汽车集团有限公司”和“中国第一汽车集团有限公司”。至此，三大汽车央企在一个多月时间里相继完成改制，迎来新一轮的国企改革。与此同时，一汽集团和东风汽车开始对组织和人事架构进行调整，而自主事业板块正是这轮国企改革与人事调整的“风眼”。
贵为国车第一品牌的红旗，1月份连迎况锦文和高放两员猛将。况锦文出身“长安系”，去年9月跟随中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平从重庆远道来到长春，不过他此番职务调整，除了继续担任一汽集团总经理助理一职外，兼任职务从红旗营销服务部部长调整为红旗销售公司总经理，主要负责红旗品牌管理、市场营销，带领红旗冲刺2020年10万辆的年销目标。高放则从一汽丰田转战红旗，担任红旗常务副总经理一职，分管市场、品牌及产品规划。红旗品牌1月8日高调发布未来发展战略，销售目标是2020年10万台、2025年30万台、2035年50万台。一个品牌的成功离不开一支强大的团队，徐留平破釜沉舟，不惜借力旧部下，并向合资公司借调精兵，为此前多次复兴无果的红旗新一轮大规模复兴计划做准备。
与此同时，奔腾事业本部也迎来人事调整，继去年9月、10月的两拨人事变动后，1月传出消息，原一汽吉林销售公司副总经理刘洪波调任奔腾事业部负责商品策划及市场推广工作，原一汽夏利(4.390, -0.06, -1.35%)销售公司副总经理则升任总经理。至此，一汽集团整体人事架构已趋于完备，归属于奔腾事业部的奔腾、森雅、骏派三个品牌开始深度融合。
东风乘用车的改革也在努力破冰。目前，东风体系包括神龙、东风乘用车、东风实业等企业都在推进机制改革与人员竞聘上岗，近日传出消息，原东风本田执行副总经理陈斌波调任东风后，将作为东风集团产业发展研究中心筹备负责人，牵头研究公司产业发展，协助做好公司营销体系的构建。与之一同任命的还有，东风技术研究院院长谈民强将接替郑纯楷兼任东风集团乘用车事业部副总经理，楚生伟任东风汽车集团有限公司办公室调研处副处长（试用期一年）。
2010年来到东风本田担任执行副总经理职务的陈斌波，曾带领东风本田度过2013、2014年的日系品牌低谷期，形成SUV、MPV以及轿车三驾马车并驾齐驱的产品矩阵。在陈斌波任职的最后一年2017年，数据显示，东风本田全年终端销售727025辆，同比增长22%；发车量714255辆，同比增长25 ．3%。从2015年的年销40万辆到2017年的72万辆，两年时间东风本田销量增长80%，成绩令人瞩目，作为中方一把手的陈斌波居功甚伟。此番东风汽车将其调回集团负责筹备东风集团产业发展研究中心，另有一把小算盘，但目前这一项目的资料信息还很缺乏，筹建时间以及目标还是个谜。
新造车势力挖角潮愈演愈烈
2017年汽车圈人事变动的一个明显趋势是，传统车企高管前赴后继转战新造车势力，包括李峰、程惊雷、应展望、沈峰、谷峰、朱江在内的传统车企高管、技术人才皆被新造车企业成功“挖角”，开启了事业生涯的新征程。新年伊始，这波由乐视汽车引发的传统车企人才流动潮愈演愈烈，在刚刚过去的半个多月时间，就有数位传统车企高管加盟新造车势力。
去年年底以66 ．3亿元收购观致51%的股份、成为观致汽车控股股东的宝能集团，向传统车企“挖墙脚”组建强大军团，成为其进军新能源的第一要事。近日，宝能集团将前百度集团负责无人驾驶汽车Apollo计划研发的副总裁邬学斌收归旗下，此外，北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰也确认加盟宝能，但具体职位暂未对外透露。
垂涎汽车“肥肉”已久的宝能集团最近一年多时间动作频频，去年3月注册成立宝能汽车有限公司，10月与杭州市富阳区政府签订项目合作框架协议，投资约140亿元开展新能源汽车项目，11月与昆明市政府签订战略合作协议，12月以66 ．3亿元从奇瑞汽车和Quantum （2007）LLC手中收走了51%的观致股权，此番又接连揽下李峰、邬学斌这两枚汽车大咖，可谓来势汹汹，加上自身雄厚的资本实力，注定将成为2018年汽车圈的一大焦点。
据不完全统计，2017年有超过上百位总经理及以上级别的传统车企高管跳槽加入造车新势力，如蔚来汽车的高管团队就有原沃尔沃Pole-star全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰、原雷克萨斯中国副总经理的朱江、原广汽菲亚特汽车有限公司总经理郑显聪等，拜腾汽车挖走了宝马、奔驰、英菲尼迪、长安PSA等传统车企的多位高管，电咖汽车核心团队的成员也不乏保时捷、宝马、沃尔沃、大众、通用、吉利、众泰、奇瑞等传统车企出身。
1月份出现在合资车企人事调整名单中的高管，也不乏业界知名度极高的重要人物。离开汽车圈两年之久的原东风日产市场销售总部副部长杨嵩，确认加盟宝沃汽车集团出任首席运营官兼营销公司总经理；沃尔沃继原中国研发公司总裁沈峰跳槽到蔚来汽车之后，近日又被法雷奥挖走原沃尔沃亚太区研发总监顾剑民，后者任职法雷奥中国区CTO；去年带领东风日产完成108万辆的销量目标、以10 ．6%的增幅做到112 ．2万辆的原东风日产市场营销总部总部长刘宗信功成身退，离开东风日产，下一站去往何处仍未明确；原斯柯达品牌亚洲和海外市场销售负责人石柏涛出任一汽-大众奥迪销售事业部总经理，任思明将返回德国担任奥迪运动有限公司总裁。
业内人士认为，车企高层的频繁调整，除了常规的升迁、离职之外，一般都是为了提振销量，而出现大规模人事调整的车企，在市场终端表现都不大理想。2018年是新造车势力的量产车集中上市期，即将迎来市场检验的新造车企业必将大张声势地招兵买马，在未来一段时间，传统车企核心人才加盟新造车势力将持续发酵，成为一种常态。
《电鳗快报》
手机版
相关新闻