进了腊月门，转眼就是年!年终岁尾，人们常常习惯于用一个字来概括刚刚过去一年的情势，中国经济网汽车频道在中国农历庚子年进入腊月时，选用一个字——“拼”来总结、概括已然过去的2020年，也就是国人所说“鼠年”的汽车产业。

        在我国传统的“六书”造字法中，“拼”被认为是会意字，相比象形和指事的造字方法。会意不仅造字功能强，更可以表达许多抽象的意义。“拼”字拆解为“手”和“并”，本义是“双手互相击拍”，引申为“角力、搏杀”。一个字映衬出的鲜活画面，恐怕恰如其分地展示了汽车行业在庚子年里，迎难而上，奋力拼搏的精神面貌。

        2020年，是新中国历史上极不平凡的一年，这一年是“十三五”规划的收官之年，我国经济社会发展取得新的历史性成就;这一年，在疫情侵袭的大背景下，全国人民众志成城，可歌可泣、奋力拼搏，成就了全球唯一实现经济正增长的主要经济体。

        聚焦到汽车产业，中国已连续12年蝉联全球第一大汽车市场，汽车产业更是在“抗击疫情、复工复产”中表现突出，为带动和提振国民经济复苏，率先垂范。面对复杂而多变的国内外经济环境，强势企业(或品牌)保持稳中有升，兼并重组局部活跃，造车新势力进一步分化，我国汽车市场正式步入“存量”竞争时代。

        庚子年之变，波澜壮阔!在即将过去的农历鼠年，系统地总结和回顾，才能更好地迎接未来，以“拼”字作为关键字，既能体现出汽车行业的“精气神”，又能为即将到来的新一年鼓舞士气，以利再战。一字双关，更具深意。

V字型反转 高档车亮眼——再接再厉

        2020年对于中国汽车行业来讲，不简单，不平凡。面对突发疫情带给行业与市场的巨大冲击，各汽车企业迎难而上，为国家经济复苏和行业发展提振信心。在外部市场遇冷的大环境下，纷纷加快推进产品数字化和电动化的转型，提升生产运营效能，为汽车产业转型升级注入了新的动能。

        根据乘联会最新公布的数据，2020年，我国乘用车零售累计达到1928.8万辆，同比下降6.8%，相对于2019年乘用车零售下降7.3%的状况，已经取得超出预期的市场表现，这也是疫情影响下的难得成就。对比以下两组数据，恐怕我们的感受会更加直观：2020年全国乘用车市场一季度下降41%，二季度下降3.6%;下半年则是增速保持在7%左右的强势反弹，实现了连续6个月7%左右的近两年最高增速。

        正如乘联会秘书长崔东树所分析：宏观经济和出口市场超预期的回暖是重要原因，尤其是欧美疫情加重的背景下，中国出口表现较强，稳定了消费信心，此外，高档车和新能源的持续增长，为市场的整体反弹注入强心剂。

        从部分高档车公布的年度销量业绩来看，2020年高档车市场的整体规模已“剑指”300万辆，这其中奔驰、宝马和奥迪的累计销量占比超七成，单一规模超70万辆，再度刷新头部阵营的历史规模。此外，凯迪拉克以超过23万辆的成绩，领跑二线高档车阵营(预计和雷克萨斯旗鼓相当)，沃尔沃、捷豹路虎等紧随其后。不过值得一提的是，在高档车阵营中，也呈现出明显的两极分化趋势，从2020年的市场表现来看，英菲尼迪、讴歌等品牌，产品阵容薄弱，市场增量不足，面临较大的竞争压力。

        相比之下，自主品牌的高端化也颇有亮点，红旗品牌上市三年，即取得年销售20万辆的成绩，着实振奋人心，根据红旗方面公布的信息，2020年红旗的销售客户中，97%为个人客户，实现了市场化沉淀。按照一汽集团董事长徐留平的规划，红旗在2021年的销量目标为40万辆，在此预祝佳绩达成。

        此外，诞生仅4年的领克品牌，在2020年取得17.5万辆的优异成绩，连续九个月同比、环比双增长，全年同比增长37%，累计销量接近43万辆，对吉利集团而言，领克的成功诠释了自主品牌拼搏向上的决心和努力。相比之下，长城旗下高端品牌WEY，在2020年遭遇的较大挑战，全年销售7.85万辆，同比下滑超20%，好在年底推出的坦克车型，取得了“三周预定破万辆”的良好声势，对提振WEY品牌，意义重大。

新势力分化 马太效应明显——加速拼杀

        2021年新春伊始，特斯拉再度使出“大降价”的杀手锏，国产Model Y以接近15万元的降价幅度让国内新能源汽车市场“炸开了锅”，包括蔚来汽车、小鹏汽车在内的多位造车新势力创始人纷纷通过社交媒体“发声”，要么冷嘲热讽、要么缓解尴尬...

        也许特斯拉创始人马斯克，正在致敬一百年前的“前辈”亨利-福特，那位用流水线生产开启产业革命的先驱，以价格低廉的“T型车大杀四方，总之，叫嚷着火箭上天的马斯克不可怕，但遵循汽车产业规律的马斯克，确实让竞争者心存恐惧。

        2020年对造车新势力而言，无疑是个幸运的年份，乘着“特斯拉效应”，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车获得了资本市场的热捧，股票价格屡创新高，接近和超过1000亿美元市值恐怕只是时间问题。遥想一年多以前(2018年9月上市)蔚来汽车上市即遭破发，股票价格一度跌至1美元左右，面临强制退市的风险...天堂和地狱之间，似乎就在一念。

        毋庸置疑，我国的新能源市场增势良好，前景广阔，根据乘联会发布的数据，2020年新能源乘用车批发销量117.0万辆，同比增长12.0%，呈现出全面增长的良好态势。在美味的“蛋糕”面前，争夺市场的“攻坚战”才刚刚开启，2020年特斯拉在中国市场的累计销量接近15万辆，超过了蔚来、小鹏、理想等造车新势力的总和。另外，从2021年开始，南北大众将正式推出ID电动车，规划产能已达到40万辆，在“前有追兵、后有堵截”的两面夹击之下，国内造车新势力的挑战和压力空前。

        此外，小鹏汽车创始人何小鹏在社交媒体上透露：“今年大概有数家科技企业成为造车新势力”，加之近日宣布的“吉利、百度联合造车”的消息，以及热度更高的“苹果牵手现代、奔驰等造车”的国际“重磅”...如此看来，一度被称为“夕阳产业”的汽车业，正在“新四化”浪潮中迎来“第二春”。

《电鳗快报》