截至当地时间1月13日收盘，特斯拉的市值达到8099.11亿美元，是第二名丰田汽车的3.85倍;特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的个人财富随之飙升。2021年伊始，他就以超过1850亿美元的净资产，取代“在位”四年之久的亚马逊创始人杰夫·贝索斯跃居新一任全球首富，成为新闻焦点。

        但是，近在2018年，无论是陷入“生产、亏损地狱”而濒临破产的特斯拉，还是被迫辞去董事长一职的马斯克，都很难让人将他们与当下的“辉煌”联系在一起。不到三年时间，是什么将“岌岌可危”的特斯拉迅速拉上顶峰?对此，人们的看法与评论颇多，正所谓：众说纷纭，莫衷一是。

        有观点认为，特斯拉的产品本身自有过人之处。不可否认，特斯拉确实抓住了全球电动化浪潮的窗口，并对产品加以高科技“包装”，多重概念加身热度攀升。但无论国内国外，特斯拉的装配工艺、产品品质都几乎是公认的水平线之下;更严重的是，暂时“告别”自燃隐患后，特斯拉引以为傲的自动驾驶又频频“宕机”，由此引发的交通事故屡屡现身，实难称得上是可靠放心的伙伴。

        还有分析认为是特斯拉品牌的吸引力使然。特斯拉惯用“源源不断”的话题炒热自己，但无论是不顾及老用户感受和对品牌自身造成伤害的频繁降价、还是多次将质量问题 “甩锅”消费者，都无法带来正面“流量”。况且随着传统车企纷纷进军电动化领域，特斯拉也很难再一枝独秀。

        更有人认为是马斯克以个人魅力撬动了市场。“不拘一格”的马斯克在推特上“唇枪舌战”、在国产Model 3交付仪式上“放飞自我”跳起尬舞等等，都赚足眼球并“吸粉”无数，但若说能以粉丝效应支撑车企发展，却也难以如此长久。

        回顾历史，与特斯拉触底反弹节点相吻合的，恰恰是其在中国汽车产业和市场的“落地生根”。2018年7月10日，特斯拉与上海临港签署合作备忘录;次年1月7日，特斯拉上海超级工厂即在一片农田中破土动工;仅一年后，2020年1月7日，特斯拉正式向首批车主交付国产特斯拉Model 3。

        在需求最广泛的中国市场实现国产化，对特斯拉带来的助推不言而喻。迅速扩大的规模化生产大幅摊低了整车成本，也给了特斯拉频频降价的“底气”，继而销量不断扩大……实现良性循环。值得注意的是，上海超级工厂投入运营数日后，特斯拉股价便开启显著上涨之路，堪称其股价飙涨的原点。

        不止于此，2020年全球疫情的突至，更凸显了上海超级工厂对特斯拉“绝不仅是锦上添花，更是救命稻草”的意义。得益于防控得力，中国率先实现全面复工复产，上海超级工厂更是加班加点、马不停蹄;甚至在满足中国市场需求的同时，还在2020年10月正式启动整车出口业务，将上海超级工厂生产的Model 3出口至十余个欧洲国家。

        与上海超级工厂火热生产对比的是，在美国本土，特斯拉于2020年3月24日发布了加州工厂无限期停工、停产通知，心急如焚的马斯克甚至曾在5月11日表示该公司将违反政府规定强行复工;而彼时，特斯拉德州工厂更还只处于施工阶段。

        在德国，特斯拉柏林工厂进展同样缓慢。根据规划，拥有50万辆产能的柏林工厂将在2022年满负荷运转，然而日前曝出，特斯拉柏林工厂只招到了小部分工程师，其内部人士更透露，该工厂的竣工日期可能会推迟3至6个月。

        可见，如若没有上海超级工厂的有力支撑，特斯拉能否从全球疫情中全身而退还是未知数;也正是中国市场的雪中送炭，成就了特斯拉的逆境重生及耀眼的资本市场成绩。乘联会秘书长崔东树也向经济日报-中国经济网记者表示，“中国对于特斯拉意义重大，中国市场的强劲需求与潜力推升了特斯拉的整体表现，”他还强调，“也是得益于中国对特斯拉上海超级工厂建设、投产的帮扶，才促成其在美国生产遭遇瓶颈时仍能快速发展，如果没有政策支持以及上海超级工厂及时投产，特斯拉可能真的就倒闭了。”

《电鳗快报》