昨日，清华大学车辆与运载学院在校庆云论坛上，围绕疫情下汽车工业如何创新与发展的主题，对其在新能源动力系统、智能网联、自动驾驶及其安全性等方面的最新科研成果进行了介绍。清华大学车辆学院认为汽车智能化将加速发展，电动化、共享化是长期趋势，汽车行业虽受疫情影响较为严重，但长期来看，仍建议全力推进智能化、数字化转型。

        论坛上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全强调，新冠疫情带来的短期震荡仍将持续，且时间窗口无法预期，长期影响也将十分深远，其中很大一部分甚至会转变成为未来社会的“新常态”。预计中国车市今年全年将下滑10%-15%，不过，疫情调整过后市场长期向好的趋势不会改变。

        同时，赵福全表示，中国市场决定了零部件的供应链不会被移走，中国在全球产业链的地位也不会动摇，但应抓住机遇补全供应链短板。相信经过疫情的洗礼后，中国汽车产业将进一步走向成熟。

        对于我国智能网联汽车的创新发展，清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强表示，有必要构建“中国方案”，即符合中国基础设施标准、中国网联运营标准以及中国新体系架构汽车产品标准。李克强建议，应从顶层设计出发，聚集各方人才、技术等资源，促进成果快速产业化，在国家统筹和行业组织指导下，发挥市场机制，逐步实现重点模块及核心关键部件自主可控、产业化发展和规模化应用，并在自主开放的同时，加强国际合作。

        在自动驾驶领域，清华大学车辆学院教授杨殿阁提出了自己的新方案。他认为AI技术为自动驾驶的发展带来了新的机遇和潜力，但单纯依赖AI技术实现无人驾驶则缺乏安全保障。而AI与人类驾驶经验相结合的混合决策，则可以很好地支持自动驾驶的发展，在人类驾驶经验的基础上提升无人驾驶性能。在杨殿阁混合决策理念指导下的模拟测试中，交通事故率明显下降了26.4%，交通效率提升了5.4%。

        动力能源方面，中科院院士、清华大学教授欧阳明高认为，新能源汽车可以推动新能源革命，汽车业内人士应从动力电动化、能源低碳化、系统智能化三大革命高度，全面看待新能源汽车的未来。在具体的布局方向上，他表示，智能电池与储能系统、氢能制备存储与安全、光-储-充一体化、交通能源一体化将是未来的重点。

        燃料电池作为新能源的一种体现，被清华团队广泛应用于商用车的发展上。清华大学教授李建秋，在论坛中介绍了基于气-水-热-电协调的长寿命燃料电池控制技术，以及燃料电池低温冷却启动与整车热管理技术等最新研究成果。其带领的团队，攻克了燃料电池客车极寒条件下氢耗过大难题以及全工况耐久性难题，实现石墨基双极板燃料电池可靠、高效、快速的零下30摄氏度成功启动。

        最后，清华大学汽车工程系、汽车安全与节能国家重点实验室周青教授，对电动汽车和智能汽车的碰撞保护系统做了成果报告。作为自动驾驶车辆上路的最后一道屏障，智能碰撞保护系统在人员碰撞保护、动力电池安全以及车身轻量化与安全三方面发挥了重要作用，在碰撞不可避免的情况下尽量保证乘员安全。

《电鳗快报》