据thedrive报道，特斯拉又因自动驾驶系统发生了一例撞车事故。美国康涅狄格州(Connecticut)警方在Facebook上表示，Model 3用户在使用半自动驾驶系统时追尾了一辆公路巡逻车。司机声称在碰撞发生前他正在使用自动驾驶系统，并在照顾后座的狗。

        这起事故发生在上周六早上。当时一辆特斯拉Model 3正行驶在95号州际公路上，车上挂着康涅狄格州的牌照，上面写着“MODEL3”。这辆电动汽车在诺沃克市撞上了一辆CSP福特金牛座(CSP Ford Taurus)警用车。当时一名警官正在州际公路中间左侧车道上处理一辆抛锚的汽车。

        巡警在现场等待拖车时，Model 3与巡逻车相撞，随后也撞上了这辆报废的车，然后停在了几百英尺外的路上。幸运的是，没有人在事故中受伤。

        警方之后与Model 3司机进行了交谈，以查明发生了什么事，结果显示，当他把视线从道路上移开，在照顾后座上的宠物时，自动驾驶仪应该处于工作状态。CSP骑警后来以鲁莽驾驶和鲁莽危害罪对他发出了两张传票。

        这已经不是第一次有驾驶员使用特斯拉自动驾驶仪 Autopilot了，而且几乎任何涉及特斯拉的事故都会让这项技术受到质疑。

        然而，特斯拉也为自动驾驶系统的安全性进行了辩解。今年早些时候，特斯拉自己发布的统计数据证实，在2019年第一季度，自动驾驶事故略有增加，但与人类相关的驾驶失误相比有所减少，这表明特斯拉汽车的安全行驶距离比平均水平更高。

        根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据，美国每行驶43.6万英里，就会发生一起交通事故;如果特斯拉汽车使用了自动驾驶仪，这一数字将延伸至每287万英里一次。特斯拉表示，如果没有自动驾驶辅助，它的行驶里程将缩减至176万英里。

        今年7月份，特斯拉再次发布了车辆安全报告，称今年第二季度，启动自动驾驶系统Autopilot的司机每行驶327万英里会发生一起事故;没有启动Autopilot但使用了安全功能的司机，每行驶219万英里会发生一起事故;没有启动Autopilot和使用安全功能的司机，每行驶141万英里就会发生一起事故。

        但特斯拉自动驾驶的安全还是引起了监管部门的质疑。根据彭博社报道，特斯拉自去年以来已经收到美国汽车安全监管机构至少发出的五份传票，要求获得有关特斯拉汽车发生车祸的信息。

        早在2016年，美国国家运输安全委员会(NTSB)就调查了一起涉及特斯拉自动驾驶系统Autopilot的死亡事故，批评特斯拉和马斯克在声明中对Autopilot的功能表述不明确。Autopilot根本不具备无需驾驶员干预的全自动驾驶功能，并将这起事故归咎于Autopilot缺乏系统安全保障。

        在今年3月，一位特斯拉车主驾驶Model 3以每小时68英里(109公里)的速度与一辆牵引拖车相撞，导致其死亡。当时，他正在使用特斯拉的Autopilot高级驾驶辅助系统。而之后车主的家人通过律师宣布对特斯拉提起诉讼，并要求赔偿逾1.5万美元。该诉讼称，在这起事故中，特斯拉的Autopilot系统失灵了。

        尽管特斯拉的自动驾驶系统积累了数百万英里的里程，并收集数据来改善系统，但它仍然是不完美的。自该功能发布以来，由于人们认为配备自动驾驶仪的特斯拉完全是自动驾驶的，因此发生了许多事故。

        特斯拉自动驾驶系统Autopilot于2015年10月首次推出，在业内被称为高级驾驶员辅助系统(ADAS)。其他一些制造商也推出了类似的技术，比如凯迪拉克的超级巡航系统(Super Cruise)、奥迪Traffic Jam Pilot系统以及日产的ProPilot Assist等等。在非常有限的情况下，一些系统可以允许驾驶员暂时把手从方向盘上拿开。它们都要求司机在紧急情况下做好立即控制的准备。

        美国汽车安全中心认为，特斯拉销售自动驾驶汽车的方式存在过度宣传，“具有实质性的欺骗性，可能会误导消费者，让他们合理地相信自己的汽车具有自动驾驶或自动驾驶能力。”尽管存在上述诸多安全担忧，特斯拉一直在努力更新自动驾驶系统，马斯克重申了在年底前推出“全自动驾驶”版本的承诺。

        马斯克承诺，到2020年，将有多达100万辆特斯拉无人驾驶出租车投入使用，这对优步和Lyft等正在研发自主驾驶技术的拼车服务构成直接挑战。

        马斯克还表示，这项自动驾驶服务将为公司提供新的收入来源。美国汽车安全中心负责人贾森莱文表示，“毫无疑问，(自动驾驶)技术令人印象深刻，但特斯拉继续依赖所谓的‘夸张声明’误导消费者，构成了严重的安全风险。”

《电鳗快报》