当地时间本周三，菲亚特-克莱斯勒(FCA)和标致雪铁龙(PSA)证实，双方正在就可能的合并事宜进行谈判。一旦合作达成，二者将缔造出一家市值约470亿美元的全球汽车集团，这与日本本田汽车的规模相当。

面临转型压力 FCA、PSA证实谈判合并

        FCA在一份声明中表示，目前正在与PSA讨论合并的可能，目的是创建世界领先的移动出行公司之一;与此同时，PSA集团也发表了类似的声明。分析人士对双方可能达成的协议表示赞同。伯恩斯坦分析师马克斯·沃伯顿在一份给客户的报告中写道，“在我们看来，FCA与PSA的合并，比此前FCA和雷诺试图达成的交易更有逻辑，而且成功的可能性要大得多。”

        Evercore分析师阿恩特·埃林霍斯特也表示:“我们相信，如果交易完成，这将激发更多合理的行业资本配置，而且与和雷诺合并相比，FCA与PSA的合并更有意义。”他分析认为，FCA和PSA在欧洲、拉丁美洲和中国的业务有很大重叠，二者的合并有望在2023年实现超过70亿欧元的“协同效应”。

        一直以来，FCA在电气化和自动驾驶等新技术方面处于落后地位，预计未来10年需投入数十亿美元的研发费用。此外，PSA和FCA在欧洲，将面临新排放法规带来的额外负担。

        事实上，FCA与PSA的谈判合作并非个例。今年7月，大众汽车表示，将与福特在电动汽车和自动驾驶汽车技术方面展开合作;而丰田也正在加强与斯巴鲁和比亚迪等合作伙伴的关系。

        目前，汽车制造商正面临着全球经济放缓、贸易战，以及向电气化和自动驾驶方面的转型，经济压力较大。汽车制造商们需要从平台开发、汽车制造，以及零部件采购等方面进行合作，达到分摊成本的目的。

难现协同效应 在华困境仍难解决

        不过，在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，即便FCA和PSA完成合并，也很难解决双方在中国市场遭遇的困境。今年前9个月，东风标致雪铁龙销量仅为91049辆，同比下滑超过50%;广汽菲克销量为52372辆，同比下降46%，均超过10%的行业降幅。双方的销量之和，不足中国汽车市场份额的1%，排在前10名之外。

        崔东树表示，两家汽车制造商在中国市场表现不佳，原因在于管理混乱和竞争力不足，这意味着潜在的合并可能使情况变得更加复杂。“双方的合并对中国业务没有意义，在采购和产品阵容上也不会有太多的协同作用。”

        在中国市场，FCA仅有Jeep品牌收获了一批粉丝，但其小型车并不能吸引消费者。与此同时，PSA一直努力提升在中国市场的销量。2014年，PSA与东风汽车达成协议，得以更好地进入市场，而东风汽车也入股了PSA，并持有约12%的股份。

        目前，中国汽车市场已经连续15个月下滑。中汽协预测，2019年，中国汽车交易量将连续第二年下降。业内人士甚至预测，中国汽车市场面临整合，市场竞争将不断加剧，实力较弱的企业将被淘汰。

        崔东树直言不讳地表示，“如何生存下去，成为车企面临的关键问题。”

《电鳗快报》