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        对于在美国设厂的车企们，罢工可能会迟到，但不会缺席。一个月的挣扎和妥协之后，通用终于走出了被罢工笼罩的阴霾，但紧接着，沃尔沃就陷入了同一个怪圈。不可调和的劳资冲突已是一把火，衰颓的传统汽车制造业是另一把火，而特朗普那句“让制造业回流”又浇上了几滴油，如此，矛盾的鸿沟愈发难以弥合。或许，问题的核心不在于“通用们”，也不在于全美汽车工人联合会(UAW)，而在于滚滚向前的行业车轮。

沃尔沃接力

        铁打的工会，流水的车企。就在与通用汽车初步和解之后，UAW又要马不停蹄转向下一家车企。根据安排，当地时间本周一，UAW和沃尔沃集团旗下的麦克卡车公司(Mack Truck)将恢复合同谈判。上周，UAW与通用汽车达成临时协议，超过4.8万名通用汽车工人的罢工在一个月后暂时停止。但与此同时，沃尔沃旗下的麦克卡车公司却有超过3500名工人开始了新一轮罢工。

        虽然不如通用汽车的4.8万人大罢工引人注目，但沃尔沃与通用汽车工人的罢工初衷如出一辙。根据协议，麦克卡车与UAW成员的合同在10月1日到期，双方在合同到期之前展开了谈判，UAW向麦克卡车提出了包括薪资调整、轮班保险、假期制度、医疗保险等多方面的要求。但多轮谈判后，双方并未就上述事项达成一致。

        “麦克卡车在合同到期之前没有采取任何实质性措施改善员工待遇。”在罢工开始前，UAW秘书长雷·库里致信沃尔沃卡车北美劳工总监威廉·沃特斯。当然，沃尔沃方面也提出了异议。麦克卡车公司的负责人马丁·韦斯伯格发布声明表示，对UAW的罢工决定感到惊讶和失望。沃尔沃发言人约翰·密斯则认为，罢工开始前，麦克卡车“曾提出了一份丰厚的报价”，包括大幅提高员工薪酬和福利待遇。

        难以达成一致的结果便是实质性的罢工。12日，麦克工厂工人开始罢工行动。据悉，罢工发生在麦克卡车在宾西法尼亚州的主要工厂Macungie及位于马里兰州哈格斯敦的发动机和变速器工厂。这是近35年来麦克卡车经历的第一次工人罢工事件。

        根据沃尔沃方面的说法，如果麦克卡车工厂的工人继续罢工，势必将会影响沃尔沃卡车的生产。而目前，罢工已经造成了沃尔沃位于哈格斯敦的动力总成工厂停产，约3000名员工被临时裁员。

难念的经

        罢工的伤害似曾相识。约20亿美元的损失、25万-30万辆车的减产、20万个工作岗位的削减，这是通用汽车的4.8万人大罢工后的狼藉场景。为了应对罢工所带来的生产线停滞问题，通用汽车不得不暂停了墨西哥一座工厂的生产，该厂6000名员工因此失业，之后10月初，通用汽车又宣布裁撤其墨西哥工厂的415名员工，该工厂主要生产V8发动机和变速箱。

        仿佛是一个恶性循环，罢工的导火索正是各家车企对裁员和关闭工厂的需求。去年11月，通用汽车宣布，将花费30亿-38亿美元用于裁员，且将在2019年关闭五家北美工厂，另外还将于2019年底关闭两家北美地区之外的工厂。彼时，通用汽车CEO玛丽·博拉表示，裁员是因为汽车行业出现变革，而公司之后的重心和投资将会放在电动车的制造上。

        与通用类似，沃尔沃目前面临的情况也并不乐观。上周，沃尔沃公布了最新业绩，2019年前三季度，沃尔沃汽车保持了增长势头，全球销量达507704辆，同比增长7.4%。但卡车业务却显露颓势，该团在第三季度的卡车订单量同比大幅减少了45%，其中，北美地区的卡车净订单同比下降81%。沃尔沃CEO伦斯泰特将其归咎于2018年订单水平上升后需求下降，并表示公司已经减少了产量，并将在未来几个季度进行进一步调整。

        正如伦斯泰特所言，现在正值卡车制造商进入生产周期的下行阶段。经济和制造业活动的放缓，再加上美国经济的不确定性，让货运行业的动荡加剧，加剧了新车订单的下滑。此外，汽车业本来就容易出现较大的周期性波动。行业研究公司ACT公布的数据显示，从今年初至今年9月，8级卡车的净订单下降了21%。

        整体来看，美国制造业的减税红利已经逐渐消退。最新的数据显示，占据美国经济版图11%的制造业，已经持续低迷了15个月，贸易不确定性损害了商业信心和投资。10月1日，美国供应管理协会公布了9月美国制造业采购经理人指数，该数字为47.8%，跌至2009年6月以来的最低水平，这是连续第二个月收缩。

强扭的瓜

        伴随着全球各国对碳排放的要求日益严苛，新能源正开始成为主流，传统车企的困境愈发明显。2018年，全球汽车销量失去了之前连续的增长动力，开始显现疲态，销量为9560万辆，同比下降1.24%。到2019年上半年，全球汽车销量为3269万辆，同比下降26%。这也是2008年后首次连续两年下跌。虽然相较于其他市场，美国的表现还算不错，上半年销量为841.29万辆，同比下跌1.9%，但仍未能实现正增长。

        “美国汽车行业有小幅度下滑，不过还没到那么恶化的状态。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树坦言，但不可否认的是，工会和车企的矛盾到了一个新的节点。现在正处于美国总统特朗普提出“让制造业回流美国”之际，工会希望以此为契机，给美国工人争取更多、更好的待遇，是特朗普精神的体现。

        的确，被蓝领送上总统宝座的特朗普一贯以“讨好工人”著称，也多次要求包括各大车企在内的制造企业回归美国，曾点名通用、福特等本土企业“忘恩负义”，将工厂迁往中国和墨西哥等国，并强行喝令车企在美建造工厂，甚至在UAW罢工前第一时间出来劝和，毕竟，一边是自己的铁票仓，一边是制造业根基。

        但强扭的瓜不甜。“如果不能裁员40%，双方将共同灭亡。”现代汽车外部咨询委员会曾对现代汽车劳资双方发出这样的警告。美国某调研机构工业分析师德文·萨瓦斯坎也坦言，汽车行业再次进行重组，制造商们在试图调整汽车制造成本。比如电动汽车、自动驾驶汽车，这在五年内都不会带来利润。因此，无论“通用们”和“沃尔沃们”面临的来自工会和特朗普的压力有多大，汽车制造业的转型依然势在必行。

        相较于UAW和通用、沃尔沃之间的激烈矛盾，现代汽车与工会之间则达成了共识。经过协商后，现代集团劳资双方暂时达成了共识，工会将“20%裁员方案”视为“最上限”，现代集团把20%裁员方案视为“最下限”，既从现在的5万名韩国生产类员工中裁员1万人。

《电鳗快报》