以智能、网联、电动和共享为代表的汽车“新四化”浪潮，正在快速席卷整个行业，为有着上百年发展历史的汽车产业，提供了新的机遇和挑战。是主动拥抱崭新的变革，还是固守成见止步不前，是考验每个汽车主机厂的历史性命题。

        经济日报-中国经济网记者在与多位行业专家交流中了解到，相比欧、美、日本等成熟市场，中国汽车行业更具发展活力，尤其是在城市智慧交通、汽车智能互联和新能源等领域，有着明显的“后发优势”。作为全球第一大汽车市场，更是以多元化的消费需求，刺激和推动新技术的快速应用。

        早在两年前(2017年)，一汽-大众就前瞻性地公布了2025战略，明确提出“造价值经典汽车，创卓越出行服务，促人、车、社会和谐”的使命愿景。在“新四化”领域，积极推进新能源车快速发展，进入移动出行领域，实现100%的车联网前装率，打造全价值链可持续发展的体系能力等。

        “九层之台，起于垒土”，汽车零部件供应商作为整车制造的万千个分子，在“新四化”浪潮中扮演着重要角色，他们与主机厂一道，共同拥抱大变革时代的到来，一汽-大众在与供应商砥砺共赢的合作中，充分诠释了这一理念。

        一汽-大众采购总监张明

        “随着汽车‘新四化’浪潮的发展，一汽-大众也在积极拥抱新的变革，向移动出行服务领域转变。”一汽-大众采购总监张明说，“一汽-大众一向秉承与供应商共赢发展的理念，在‘新四化’为标志的变革时代，一方面对传统的合作伙伴提出转型的要求，积极扶持有创新能力的本土企业;另一方面，在新技术、新材料等领域，积极开拓新的合作伙伴。”

        据了解，一汽-大众供应链体系在响应“新四化”的过程中，一方面要确保严苛的品质标准，保证新技术应用的安全、稳定和可持续发展;另一方面要快速甄选和适应新的供应链模式，在转型、升级中提升学习能力，更好地打造全价值链体系。

        “去年将近一年的时间里，在汽车互联的供应商方面，我们统计了一个，建立了22个材料组，引入了66个新的供应商。”张明介绍说，“包括大家熟知的喜马拉雅这类互联网企业，因为新业务、新体系、新供应商的引入，促成了未来崭新的商业模式。”

        为了满足客户更加丰富的产品体验，一汽-大众在已有的汽车“硬件”之外，加大汽车“软件”(互联网服务平台)的投入，在语音、导航、资讯、社交等应用领域，引入更多的互联网企业参与其中。“今后从逻辑上看，汽车应该是分两部分：一个是硬件、一个是软件;车在未来出行中不仅仅是工具，随之带来的这种软件和服务，后续会成为开放的主体。”张明说。

        与新兴的互联网公司相比，传统的汽车零部件供应商也在积极寻求变革，应对“新四化”的发展浪潮，德赛西威作为一家汽车电子企业，正逐步向“移动出行解决方案专家”转型，为包括一汽-大众在内的整车企业，提供崭新的智能互联服务。

        德赛西威总经理高大鹏

        据德赛西威总经理高大鹏介绍，从“国际本土化到本土国际化”，德赛西威经历了资本结构的多次变化后，演变为纯粹的本土供应商。从最早的捷达车型开始，德赛西威和一汽-大众有着二十多年的合作历史，在这个过程中，最重要的是“信任”二字。一汽-大众作为德赛西威最大的客户，给予了其重要的发展支持，尤其是在培育和提升自主研发能力、国际化建设等方面。

        “一汽-大众对我们的支持，可以用‘授人以渔’来形容，它会培育你的体系能力、研发能力，促进你快速成长，实现可持续的发展能力。”高大鹏说，“尤其是在‘新四化’方面，基于一汽-大众的前瞻理念，我们积极参与了新产品的技术开发和应用，在智能互联等方面，得到了很多锻炼。”

        据了解，从2010年开始至今，德赛西威已经申请了1400项专利，目前拥有2000多名研发人员，大概占到公司总人数的一半;连续几年，德赛西威都保持较高的研发投入，占营业收入的10%以上。这些背后的“软实力”，为积极拥抱汽车“新四化”提供了有力的背书。

        类似德赛西威这样，在汽车“新四化”浪潮中涌现出的优秀供应商，在与一汽-大众的合作过程中都表达了“共赢”的发展感受，在经济日报-中国经济网记者走访的过程中，包括宁德时代、均胜电子等，也都为一汽-大众积极转型、拥抱变革的理念点赞。

        正如一汽-大众发布的2025战略所提到的：“造价值经典汽车，创卓越出行服务，促人、车、社会和谐”的使命愿景。在“新四化”领域，积极推进新能源车快速发展，进入移动出行领域，打造全价值链可持续发展的体系能力等。也期待一汽-大众在汽车“新四化”浪潮中，继续保持引领者的角色，与供应商一道，为行业的发展探索有益的经验。

《电鳗快报》