“爸，我们明天去看鸟巢吗?”

        “对啊，你跟你姐要好好看地图给我导航呀!”

        这是十年前笔者和爸爸的对话。2009年，车载导航刚刚兴起，受限于成本及技术成熟度等，大部分的汽车家庭还未能享受到这一新兴技术，家庭自驾出游时仍靠纸质地图规划线路，或是通过问路解决。

        记忆中，小时候每次出远门，老爸都会事先问一下客、货车司机，具体走哪几条公路，然后笔者和姐姐在后排摊开地图指挥。虽然麻烦，但一家人也其乐融融，只是如此一来特别容易晕车......

        笔者家住天津市郊，距离北京一百多公里，那次看过鸟巢返程时，在北京一座立交桥迷路，纸质地图根本派不上用场，最后还是找了一辆出租车带路，这才开出市区。现在想想是个很有趣的故事，却也是十年前普通汽车家庭用车过程中便利性问题的一个体现。

        纸质版北京地图

        2013年，笔者升入大学。那时，车载导航已在大部分车型中迅速蔓延开来。只不过，在当时的技术条件下，导航系统还无法网联升级，需定期前往4S店更新地图。与此同时，导航系统后装市场开始繁荣。

        随着移动互联网的快速发展，2013年前后，移动4G技术逐渐开始普及。相比之前，此时的导航技术出现了人工智能的影子，它作为汽车多媒体的子系统嵌入其中，通过语义分析可以做到和人的简单沟通，并能实时反馈路况信息。

        如今，5G技术已经成为最为热门的话题之一，不禁让人感慨技术升级之快。后工业时代，基础通信设施及技术在许多领域中扮演着越来越重要的角色，在汽车导航领域更是如此。

        有资料显示，当下热炒的自动驾驶，其中的一个底层技术就是车载导航。产业的发展如同齿轮的啮合，环环相扣。如今，有了高带宽、低延迟的5G技术，以及传感器和处理器等技术的加持，汽车出行的想象空间也变得更大了。

        高德车载AR导航

        “汽车电子在整车中所占比重将会越来越大”，笔者大学时期的老师就一直这样强调，如今来看确实如此。从百度Apollo平台到阿里操作系统AliOS，再到华为最近推出的鸿蒙OS，跨界创新层出不穷，玩法多样。

        自动驾驶之所以可以做到无人参与，是因为人已经“提前参与”，即把传感器、中央处理器调试好，并将地图、路况信息提前输入，为了让汽车自己学会规划路线，并对突发情况作出应急反应，导航技术就成为了重要的一环。笔者的老师说道。

        回顾汽车产业十年变迁，我们每一步都走得不容易，笔者根据亲身经历撷取了车载导航技术变革，希望能管中窥豹，记录风雨征程。

《电鳗快报》