2009上海车展 图片来自网络

“初次见面恰似偶遇”

        从进入汽车行业开始，“全球五大汽车展”的提法，就一直萦绕在耳畔，它们分别是法兰克福车展、北美车展(底特律车展)、巴黎车展、日内瓦车展和东京车展，从一个侧面展示了汽车产业在全球的整体格局，即欧洲、美国和日、韩都在汽车发展中扮演了重要角色。

        随着中国汽车产业的快速发展，尤其是从2009年开始，已连续十年成为全球第一大市场，从消费需求、车型投放、服务升级，到新能源、智能网联等，全球车企都将目光聚焦在中国。与此同时，以北京车展、上海车展(甚至广州车展、成都车展)为代表，在整体规模、关注度和活跃度上，成为后来居上的“新宠”。

        从2009年开始，笔者第一次参加上海车展，此后的十年间，差不多“集齐”了以上提及的“车展门票”(东京车展除外)，回顾过往，此中见闻，既是一段段美妙的回忆，更是个人成长中的一个个节点。

        2009年4月，以媒体从业者身份，第一次参加了上海车展，展馆位于龙阳路附近，也就是业内后来俗称的“V字形老展馆”，因为学生时代(2006年)曾参观过北京车展(位于东北三环内，俗称“老国展”)，两相对比起来，上海的展馆设计更加新颖、时尚，V字型“环抱”的区域，集纳了商用车露天展区，空间利用显得很巧妙。

        记忆中，笔者带着“新款卡车”、“自主品牌新车”两个选题任务。为了保质保量地做好策划报道，我认真地对照着组委会发给的展馆布局图，挨个展台“打卡”，一天之内，足足绕了场馆三圈，如果当时有“微信运动”，我敢肯定，一定能霸屏“朋友圈”。

        2018(第十五届)北京国际汽车展览会 郭跃摄

        “每一个初次见面都是难得的偶遇”，但对汽车媒体从业者而言，依次参加车展，更像是一年固有的排期，印象深刻的事情也逐渐多起来。先得说说“车展变肉展”：在车模大行其道的时代，发生过“干露露事件”——大尺度的着装、出位的表演，诞生了或许第一代车模“网红”，导致网友惊呼“看肉展”，政府有关部门很快对此“叫停”，这波风潮也才就此“打住”。

        再来说说明星，因为韩国某明星的到来，车展现场陷入混乱，一度导致明星所在的展馆临时封闭——“外面的人不让进，里面的人不让出”，好好的车展成了“追星竞技场”，一方面影响了同在一个展馆参展单位的基本秩序，还让参观的人群陷入拥挤、踩踏的危险，可谓乱象丛生。

        随着车展组织部门对管理的提升，以及参展商共同的良好契约，模特和明星现象逐渐收敛，大家更愿意还车展一个本来的模样——新车、新应用、新技术才是车展的主角。尤其是北京、上海等车展，已在规模和声量上成为全球最大(当然，过度投建和使用新场馆，有待商榷)，愈加成熟、规范的车展，也是全球第一市场应有的姿态。

国外的月亮有多圆

        在全球汽车的发展历程中，中国汽车的“江湖地位”无疑是后起之秀，从绝对时间来看，一汽的诞生及解放卡车的下线，其实并不晚，但很长一段时间，中国没有发展轿车工业的土壤，直到改革开放初期，人们还在为是否上轿车项目而争论不休。

        2019法兰克福车展

        不可否认的是，自主汽车品牌从上世纪90年代开始，迎来蓬勃发展的春天，一大批自主品牌开始走向国际，到2013年，出口规模一度达到百万辆，但即便如此，“国际五大车展”仍是我们观察全球汽车发展的“风向标”。

        从2010年至今，这五大车展，除了东京车展以外，笔者都曾先后多次参观学习，无论是展台观摩，还是实地采访，都给我留下难忘的记忆。其中，法兰克福车展作为德系大本营，其规模一直最大;巴黎车展偏重设计和格调，成为不少高性能车型的首发之处;北美车展，又称底特律车展，是美国“三大”秀肌肉的舞台，近年来因为与CES展冲突，选择“改期”;至于日内瓦车展，最为笔者所青睐，布置精细、节奏紧凑，呈现了“小而美”的特点，不少豪华车品牌更是偏爱于此。

        记忆中，大众集团前监事会主席皮耶希，在法兰克福车展前出席“大众之夜”活动，旗下十几个品牌，依次有新品亮相，行进之中，井然有序，皮耶希作为大众集团的“精神领袖”，犹如检阅部队，略过一个个“方阵”，其傲人气势，难得一见。

        戴姆勒集团董事长蔡澈，曾在2011年左右接受笔者展台(国内车展)采访，谈及当时奔驰在华遭遇的窘境，他坦言：产品是竞争的关键，奔驰这两年是产品小年，很快你就会看到奔驰新一轮的发展能力。果不其然，从当年开始，随着北京奔驰销售渠道的理顺，凭借新一轮的产品攻势，奔驰实现了连续6年的快速增长。在此后的多次国内外车展采访中，对这位企业领袖，我都是满怀敬意，其言出必诺的行事风格，让我印象深刻。

        WEY品牌首秀法兰克福车展现场

        更为重要的是，长城汽车首次出征法兰克福车展，笔者就有幸参与其中，客观地讲，从参展过程来看，其部分流程还有些生涩，但董事长魏建军在“自主品牌走出去”问题上，表现的决心和勇气，依然历历在目。今年的法兰克福车展，魏建军带领长城汽车WEY品牌，再次亮相法兰克福，并首次公开表态，到2021年将进军欧洲市场，为自主品牌的国际化之路，增添了新的空间和梦想。

《电鳗快报》