新中国成立70年来，中国汽车产业自主品牌从无到有，筚路蓝缕、攻坚克难，彻底甩掉了中国人“不能造车”的帽子，也让汽车走入寻常百姓家……经过业界内外专家推荐、评议，经济日报-中国经济网汽车频道推选出庆祝中华人民共和国成立70周年汽车行业最具代表性的7个出色品牌。

结束不能造车历史 “解放”见证汽车工业发展

        2019年7月15日，是一汽解放建厂66周年的重要日子。这一天，第100万辆解放J6重型卡车从生产线上缓缓驶下。从第1辆到第100万辆，这不仅是用户对解放J6的信任与肯定，更是时代赋予解放品牌的最高褒奖。

        新中国成立初期，先后进口和使用过130多个品牌的汽车，被戏称为“万国汽车展览馆”，自主造车更是一个遥不可及的梦想。“解放”汽车的问世，则彻底结束了我国不能制造汽车的历史。

        1956年7月13日，伴随着发动机的阵阵轰鸣和人们的欢呼声，12辆解放CA10卡车在长春一汽圆满下线。承载着人们对于火红年代的记忆，这种被称为“老解放”的绿皮大卡车即将在中国大地上驰骋半个世纪。

        1986年底，“解放”第二代产品CA141正式下线。此后，随着卡车生产柴油化和平头化转变的相继实现、第四代和第五代产品的研制成功，以及J6、J7的盛行，“解放”用技术和销量逐渐坐稳了卡车制造领域第一的位置。

        自1953年建厂至今，一汽解放已经走过66个年头;从第一辆解放卡车上市，到累积产销超过700万辆。66年，7代产品，700万辆，“解放”见证了民族汽车工业不断强大的历史。

打造500公里汽车走廊 “东风”在改革中前行

        新中国成立70周年之际，东风汽车集团有限公司同样迎来其“建设50周年”。50年风雨兼程，从十堰到襄阳再到武汉，东风汽车打造出一条长达500公里的“汽车走廊”，在中国汽车工业历史上写下浓墨重彩的一笔。

        1974年8月5日，发动机厂技术攻关(图片来源东风官网)

        命名源于毛泽东“东风压倒西风”著名论断的东风汽车，1969年诞生于湖北十堰，其前身为“第二汽车制造厂”。1975年6月，克服重重困难，二汽的首款车型——东风EQ240 两吨半越野卡车正式投产，并开始列装部队。

        1978年，中国改革大幕拉开，二汽被列入“停缓建”名单。生死存亡关头，二汽向中央提出“自筹资金、量入为出、续建二汽”的十二字方针，开启了自谋生路、自主发展的新征程。1981年，二汽又首开先河，成立了中国经济舞台上新型的企业横向联合组织——东风汽车工业联营公司，超前探索集团化发展道路。

        风风雨雨走过50年，“东风”品牌早已家喻户晓，东风集团也已发展成为总资产3256亿元，员工16万多名，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务的特大型汽车企业。

“三次创业”迎拐点 百年“长安”图谋破局

        尽管刚刚交出最大亏损半年报，但在董事长张宝林看来，长安汽车已经迎来拐点，整体正在向好转变。数据显示，“长安系中国品牌汽车8月份销售92075辆，环比增长11.7%，同比增长6.2%”。

        长安制造厂于1957年造出中国第一辆越野车——长江46。截止1963年停产，长江46型越野车累计生产1390辆。

        上世纪80年代，“军转民”的长安开始微型汽车制造。1984年11月，第一批长安牌SC112、SC110微车下线。1998年，长安汽车又推出自主品牌商用车明星产品——长安之星。不到十年，长安之星销量便突破100万辆大关。在带动地方经济发展的同时，也奠定了长安汽车在微车市场的霸主地位。

        2006年1月，长安首款轿车——奔奔上市，长安汽车由此开启“由微转轿”的征程。经历十年，长安汽车不仅实现了产销累计突破1000万辆的佳绩，还成为首家跨入“千万辆俱乐部”自主品牌。

        如今，伴随汽车市场的震动，长安汽车开启“第三次创业”，力争谋求破局，抢占市场。

小草房起航 “奇瑞”让轿车走入寻常百姓家

        “我们不是用手做产品，而是用心做产品，用灵魂做产品;我们不仅要打造‘技术奇瑞’，更要打造‘品质奇瑞’和‘品牌奇瑞’。”在9月20日举行的“2019世界制造业大会质量品牌建设论坛”上，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃说道。

        1997年，奇瑞汽车股份有限公司在安徽芜湖成立，尹同跃及其初创团队的造车梦想，从一间“小草房”里起航。1999年12月18日，第一辆奇瑞风云汽车正式下线，以低于当时中国车市“老三样”——桑塔纳、捷达、富康近三分之一的价格“杀入”市场，赢得了消费者的青睐。

        奇瑞汽车的出现，实现了从无到有的自主造车之路，也让更多中国家庭提前实现了“轿车梦”。随着风云，QQ等经典车型的相继推出，奇瑞开始在国内车市的高歌猛进。2007年8月22日，奇瑞第一百万辆汽车下线，让其成为第一个迈进“汽车百万辆俱乐部”的自主品牌。

        成立22年来，奇瑞汽车一路成长为中国汽车自主品牌的旗帜，并逐步发展成为在全球80多个国家拥有近800万用户的国际化品牌。

勇做SUV领导者 “哈弗”迈步走出去、走上去

        “剑走偏锋”主打SUV市场，长城汽车的发展道路可谓“个性十足”，旗下哈弗品牌更是爆款频出，销量稳中求进。截至8月，哈弗H6已累计75个月位居国内SUV市场销量冠军;哈弗F7自6月在俄罗斯上市以来，向着“SUV全球领导者”不断迈进。

        2003年，长城推出首款SUV车型——长城赛弗，开启SUV征程。两年后，长城自主开发的城市多功能车型——哈弗CUV全面上市，哈弗系列的“传奇故事”也由此开始。

        2011年，哈弗推出H6车型，满足消费者对舒适、档次和便利的需求。此后，H6一路过关斩将，成功夺冠国内SUV市场并保持至今。今年年初，哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，哈弗也成为中国首个进入“500万辆俱乐部”的SUV品牌。

        2019年6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式投产，自主品牌“首款全球车”哈弗F7同时下线并在海外上市。面对新形势下的市场竞争，借着“一带一路”倡议的东风，长城汽车及其哈弗品牌正向着走出去、走上去迈出愈发坚实的步伐。

双轮驱动、均衡发展 “吉利”探索稳健转型

        “一个汽车公司的运营投入一定要有科学合理的结构比例，其中最大的投入部分必须是研发，而不是简单地扩大产能，”李书福最近说。吉利控股集团公布的数据也显示，近十年，全集团研发投入已累计近1000亿元。

        本着“造老百姓买得起的好车”的初心，李书福于1997年进入汽车制造业，吉利也由此成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

        在产品布局上，吉利的“双轮驱动”是以新帝豪、新远景等持续引领国内自主轿车市场，以博系SUV征战国内SUV市场。在海外市场的开拓上，吉利汽车出口高端车型，如早在2016年就出口到迪拜等中东市场的博瑞，以及近来走出国门的高端子品牌领克系列车型。

        2006年，吉利汽车收购英国锰铜控股19.97%的股份;2010年，吉利以18亿美元的价格收购沃尔沃轿车业务;2017年又买下美国飞行汽车公司;2018年，吉利斥资90亿美元收购戴姆勒9.69%的股权……

        现在，吉利正不断扩大版图，从建立电池研发中心，到旗下几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款车型的上市，如何实现稳健的转型升级，吉利正在积极探索。

电池大王造车 “比亚迪”亮出新能源名片

        在补贴退坡影响下，比亚迪新能源汽车前8月累计销量达到17.89万辆，同比增长55%。在新能源汽车领域，比亚迪已连续四年保持全球销量冠军。

        20世纪初，我国汽车市场呈现“井喷”之势，成为各大车企的兵家必争之地。以此为契机，当时已是全球第二大充电电池生产商的比亚迪，于2003年通过收购西安秦川汽车公司，成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。

        2006年，历经三年打造，第一款真正为比亚迪打开市场的F3轿车正式上市。凭借7.98万元的超低起始价，初上市的F3受到市场追捧。

        同时，在电池领域的继续研发和探索，又让比亚迪成功走上电动车发展的快车道，且相继被“股神”巴菲特，以及戴姆勒、丰田等国际汽车巨头“相中”，比亚迪在电动车行业中愈发炙手可热。

        凭借着自身过硬的本领，在一步步探索新能源技术广泛应用的同时，比亚迪也已形成乘用车、商用车、云轨、电子、电池五大事业群的多产业并举的发展格局。

《电鳗快报》