9月中上旬，长城汽车旗下高端品牌WEY第二次登陆法兰克福国际车展，两款概念车以及VV7新能源家族的亮相，大放异彩;全新一代Pi4新能源平台、9HDCT及电池工艺等研发技术的展示，则凸显了WEY品牌的技术实力;同时，伴随着WEY一同参展的，还有长城控股集团旗下的4家零部件企业。

        长城汽车股份有限公司董事长、WEY品牌创始人魏建军

        迈上全球顶级汽车“舞台”，展示最新产品技术实力，既有长城汽车渴望向顶端市场“发声”的需求，也彰显了其经历积淀后的自信。由此，长城汽车股份有限公司董事长、WEY品牌创始人魏建军也宣布，WEY品牌计划将于两年后正式登陆欧盟市场。

“走出去”是实现品牌价值的必经之路

        对于长城汽车为何如此迫切地追求“走出去”，魏建军在近日接受媒体采访时给出了答案，即“只有国际化的品牌，才是真正有价值的品牌”。

        魏建军继而详细解释，“中国车企需要打造‘爆款’产品，其不仅限于国内市场，更要走向全球，这样才能越来越畅销，”他还举例说明，“在海外多个市场都有上佳表现的丰田海拉克斯皮卡，每年销量甚至能超过50万辆，而中国超过十家制造皮卡的企业，其产品总共销量仅有40万辆左右，这足以说明将产品销售至不同市场的好处。”

        “同时，这也能促进企业将研发、生产、配套、物流、经销网络等的效率提升到新的高度，”魏建军还说到。

        但值得注意的是，长城汽车“走出去”战略虽然坚定，其中却也存在挑战和不确定性。“首先，国际摩擦、政治走向都会成为影响汽车产业发展的重要因素，但这是车企难以把握、掌控的，因此，长城汽车一定要坚定地‘走出去’，并且，长城汽车也为此定制了明确的规划和时间表，”魏建军如是说。

        “此外，中国作为全球体量最大的汽车市场，吸引了中国汽车企业绝大部分的关注，甚至让它们不去突破，也不去深刻理解国际品牌成功的原因，”魏建军继续以颇为独到的角度分析。

        不过同时，在国际化推进中，中国汽车品牌也拥有自己的优势。“比如研发成本方面，中国企业只要投入不超过总收入的4%，就可以达到欧美企业投入总收入10%所得到的效果;而若与韩国等市场相比，中国汽车市场2000万辆的规模又将为本土企业提供充足的发展空间，”魏建军以管理企业积累的经验分析到。

深化品牌、因地制宜是“走出去”的关键

        而对于长城汽车本身，魏建军也提出了“走出去”实施中的关键点。在产品方面，为应对不同市场，甚至完全不同的需求，长城汽车会提供价格区间很宽、配置差别很大、并拥有模块化属性的产品，从而可以更全面地适应每一种市场需求。以此，魏建军也强调“即使电动化成为未来的发展方向，但长城汽车不会提出淘汰传统燃油车的时间节点，因为每个地区的需求是完全不同的。因此，长城汽车不仅会继续打造传统燃油车，也会持续加力电动化发展，还会开展对燃料电池汽车的研发。”

        同时，打铁还需自身硬，长城汽车的海外拓展，更需要其在国内市场扎实的发展做基础。对此，魏建军表示，“作为中国首个高档品牌，WEY拥有先天优势，因为之后再发展新的高端中国品牌只会越来越难。而聚焦当下，WEY则要以更丰富的形式，为消费者提供更多元化的消费体验，从而让他们买车更放心、更有安全感，”这些也都将助力WEY在中国持续深化品牌形象，并以此为基础更踏实地走向全球。

        最后，魏建军对如今车市的“寒冬”给出了自己的见解，“车市‘寒冬’是逼迫企业实现开源节流、练好内功的最佳时机;同时，外围摩擦、内部环境将使得车市低增长、负增长成为常态，这也正是促进企业优胜劣汰的新时机。”

《电鳗快报》