“9月进入旺季，优惠力度应比平常更大一些。”本着这样的想法，小王(化名)9月11日来到广州一家长城哈弗品牌4S店。

小王告诉时代周报记者，进入9月，4S店确实加大了促销力度，不仅有现金、贴息优惠，还有礼包、配件等赠品。

小王的情况并非特例，素有“金九银十”之称的9月、10月两月，历来被视作汽车行业的销售旺季，被厂商寄予厚望。然而，今年的情况却略微不同。

11日，记者走访广州部分品牌4S店发现，一方面，今年市场终端的优惠力度相对较大，售价10万15万元的家用车型普遍优惠在万元以上；另一方面，消费者购车热情依然不高，不少4S店门可罗雀，诺大展厅内鲜有消费者到店光顾，与写着大幅优惠的广告牌形成鲜明对比。

市场调查：让利幅度近年来之最

“这款1.3T中配精英型英朗是所有系列里卖得最好的车型，现在现金优惠4.5万元。”9月12日，一家别克品牌4S店销售向记者建议，为在9月、10月两月拉升销量，近日企业给出的优惠力度明显加强。

“这款车官方指导价13.59万元，优惠完直接降到9万元左右，对于这个价位的车型，基本已降到最低，不可能再降了。”该销售如此表示。

事实上，上述别克4S店的情况可看作是当前汽车销售市场的一个缩影，无论合资品牌还是自主品牌，均在纷纷加大让利，以求抵御车市寒冬。

在上述长城汽车哈弗品牌4S店内记者看到，哈弗H6运动版车型现金优惠已达到两万元，同时还有金融贴息补贴和旧车置换优惠共8000元。而仅仅在两个月前，该车型的现金优惠还仅为5000元。

店内销售向记者表示，如此大幅的优惠近期才刚刚开始，配合店内店庆，4S店也希望能在销售旺季吸引更多消费者。

在一家长安欧尚4S店内，记者同样发现类似情况。店内销售表示，以2018款科赛车型为例，其目前现金优惠达到1万元，而此前的优惠幅度普遍在3000元左右，五一优惠幅度也没有超过5000元。

记者走访多家不同品牌4S店发现，目前家用车市场优惠普遍在1万5万元区间，让利幅度为近年来之最。企业与经销商对于今年“金九银十”所报期待之大可见一斑。

尽管如此，但记者走访发现，大多数4S店都较为冷清。

上述别克4S店销售向时代周报记者表示，尽管今年优惠力度明显加大，但眼下销售情况仅比今年其他月份略好，与去年同期相比，进店购车的消费者仍有所减少。

9月12日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)副秘书长叶盛基向记者解释，所谓“金九银十”是人们多年来总结出的汽车消费规律，并非一成不变。目前国内车市整体增速放缓，在多方因素的影响下，今年“金九银十”消费旺季的概念将有所减弱，其和普通月份的销量差距也不会像前两年那样巨大。

对于车厂和经销商来说，利润的暂时减少可以接受，但市场份额却不能放弃。“以利换市”的战略究竟能持续多久？考验着厂商的发展韧性。

“让利不让市”的背后逻辑

市场终端让利的加大，在很大程度上直接影响企业盈利。从车企刚刚陆续发布的半年业绩报告中可以看到，上半年绝大多数上市车企利润均处于下滑状态。

如上汽集团(600104.SH)上半年归属上市公司股东净利润(下称“净利润”)同比下滑27.94%，是近10年来首次出现负增长情况；长安汽车(000625.SZ)净利润同比下滑幅度突破三位数，为239%；而长城汽车方面净利润同样也下滑近60%。

记者通过对比财报数据发现，企业上半年净利润下滑幅度远高于营收下滑水平。如长城汽车，上半年整车销量甚至同比增长近5%，但依然处于利润大幅下滑状态。其背后原因，跟终端市场让利密切相关。

“只要市场在，就有未来，如果市场没有了，还如何谈论未来？”近日接受时代周报记者采访时，长城汽车董事长魏建军坦言。

事实上，“让利不让市”的发展策略在国内汽车市场并不罕见，尤其当市场低迷时，企业往往相继下调售价，竞品之间甚至因此开启“价格战”。

但是，此轮车市寒冬从去年开始至今，持续时间已超过一年，而眼下更是未有任何回暖迹象。

根据中汽协11日发布数据，18月中国乘用车市场依旧处于两位数下滑状态。在此情况下，企业让利行为究竟能持续多久？很大程度决定着其未来发展命运。

对此，叶盛基向时代周报记者表示，加大促销拉动销量，也从侧面反映企业在成本控制方面的能力，并非所有企业都有加大优惠的“资本”。 叶盛基也呼吁，行业与企业还是要对消费市场充满信心。

目前，我国整体经济发展仍处平稳状态，相关消费刺激政策也已陆续出台，如限购取消、皮卡进城等政策逐步落地，中国车市的发展潜力有望进一步得到释放。

《电鳗快报》