汽协发布的数据显示，今年1-6月份，国内市场美系车、法系车的市场同比下跌1.1%和0.7%。而丢失的市场份额则是尽被德系和日系车型收入麾下。

        对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“车市的整体低迷影响到合资品牌的销量情况，法系车和韩系车的竞争力提升较慢，销量相对较差。而从2.2%和3.7%的增幅来看，德日车型表现稳中有升，相当稳健。”

日系主流车企逆势走强

        根据乘联会发布的数据显示，2019年车企销量的前十五名榜单中，合资品牌占11位。南北大众、上汽通用虽然在今年上半年销量出现明显波动，但依然把持市场前三地位。其中，上半年销量冠军的一汽-大众，实现销量92.99万辆;第二名的上汽大众今年上半年的销量为88.98万辆;第三名是上汽通用，今年上半年的销量是75.44万辆。

        身处持续低迷的车市，国内上半年最大的赢家或当属于日系品牌的合资车企。7月16日，东风日产乘用车公司副总经理陈昊在接受《证券日报》等媒体记者采访时表示，今年上半年，日系车在乘用车市场的份额已经增加到22.7%。

        事实上，受益于日系车省油耐用、可靠保值的观念加持，以及日系众多改款车型正值销量增长期。从乘联会公布的数据来看，广汽本田、东风本田、一汽丰田和东风日产今年上半年分别达成销量38.02万辆、36.48万辆、35.74万辆和53.21万辆，逆市之下分别实现同比增长12.7%、34.4%、3.2%和0.3%。

东风日产

        “销量向好并非是东风日产的意识有多前瞻。与此相反，这更多是东风日产一种求真务实的关注市场、关注客户、关注体系的态度。”当提到东风日产如何能在车市寒流中独善其身，陈昊如是表示。

        得益于轩逸等车型的热销，记者注意到，东风日产上半年总销量保持同比正增长。官方数据显示，东风日产6月终端销量10.2万辆，同比增长0.8%，1-6月累计终端销量53.2万辆，同比增长0.3%。这一表现已然超越众多汽车厂商。

        “在目前的市场上，不要看谁跑得快，更多是看谁跑的远，跑得稳，东风日产这几年一直在稳健发展。”针对各品牌的市场表现，陈昊表示，”从目前东风日产的销量增幅来看，基本可以完成今年的销量目标。在2018年创下116.7万辆的销量记录后，2019年，东风日产将年度销量目标锁定120万辆。

        相对于中汽协对于2019年车市总销量负增长的预判，陈昊则稍显乐观。他认为，下半年随着消费政策落地，市场会慢慢地回归到正常的状态。中国市场现在最大的特点是存量搏杀，当前各个品牌表现出较大的分化，豪华品牌在增长，日系份额也在不断增加，而自主品牌和一些小众品牌被边缘化。其中，日系份额从去年上半年的19.9%到今年上半年的22.7%，增加了2.8个百分点。

        值得一提的是，此前陈昊曾多次提到，东风日产有意在2022年冲击合资品牌销量前三位。为实现这一目标，东风日产将围绕智能化和新能源展开全面进攻。

        “汽车智能化势在必行，能否抢占智能化的高地，决定着汽车企业的命运和存亡。”东风日产技术中心副中心长周锋表示。截至今年4月底，东风日产共11款车型搭载车联网，车联网车型销量占总销量87%。车联网总体开通率为83%。

        与此同时，为顺应市场和环境要求，东风日产早在去年下半年，就投资数十亿元完成了国五到国六产品的换代升级。记者注意到，在工信部首批通过国六B审核的车型名单中，近半数车型来自东风日产，包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰等主销车型国六车型。截至今年2月份，东风日产旗下国六车型产量占总产量比重接近90%。

        对此，崔东树表示，在经历了上半年的“去库存”之后，下半年将以“补库存”为主。而车企销量、市占率、客户满意度、经销商收益、品牌好感度等方面表现的优劣，将决定其在下半年的市场表现和销量高低。

《电鳗快报》