对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《证券日报》记者表示，预警指数的环比和同比下降实际上并不意味着市场回暖。这是在特殊的背景下，车企和经销商大力度清国五车导致库存大幅度下降。

        郎学红表示，目前部分地区国六国五切换，客户抱着抄底的心态在6月份购车，使得销量短暂回升;经销商出现价格倒挂现象，利润下降较多;6月份不提前实施国六标准地区的经销商也在为完成半年度考核而进行冲量促销。

        对此，有分析人士明确表示，车市6月份的好转迹象只是暂时的，在国六标准提前实施的巨大压力下，下半年车市依然承压。6月份部分地区进行国五清库，客户消费透支明显。同时，随着7月份进入夏季，气温增高也会影响到客户到店量进而影响销售。

汽车经销商库存暂回落

        经历了5月份的环比下滑之后，6月份经销商库存预警指数出现回落。据中国汽车流通协会(以下简称，流通协会)发布数据显示，6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6%，同比下降8.8%。

        库存指数的回落直接撬动起企业销售端数据。据记者了解，7月1日，东风悦达起亚发布其6月份销量数据：今年6月份，东风悦达起亚全系终端销量达到30563辆，环比增长31.9%，同比增长27.3%。近乎同时，一汽大众奥迪宣布，2019年6月份奥迪销售新车58788辆，同比大幅增长22.5%，而今年上半年，一汽奥迪累计销售311871辆，较去年同期增长2.1%。

        然而，在流通协会方面看来，虽然预警指数同环比双降，个别车企销量向好，但并不意味着市场真正回暖。从库存预警指数各分区表现来看，北区指数为53.9%，东区指数为44.5%，南区指数为54%，西区指数为51.8%。流通协会方面表示，东区均为提前实施国六标准的省份，经销商加大促销力度清国五库存，预警指数较低。

        值得一提的是，流通协会还单独列出实施和未实施国六省份的库存指数。其中，提前实施国六的区域预警指数为45.7%，位于警戒线之下，相比5月份大幅下降;未提前实施区域预警指数为59.5%，远高于库存警戒线。

        对此，郎学红表示，国五、国六切换对于市场的影响很大，提前实施国六的区域通过“以价换量”拉动消费需求，但是经销商付出了惨痛代价。

        乘联会秘书长崔东树表示也表达了类似的观点。“目前车市零售和批发走势表现逐步改善，零售销量走强主要是强力消化国五库存车的效果。”崔东树表示，国六标准提前实施给经销商带来较大心理压力，厂商与经销商关系也面临较大挑战。近期，部分厂商已经通过增加终端促销、补贴，加大员工与大客户让利等措施，主动释放经销商面临库存暴库的压力。

二手车销量首现同环比双降

        新车市场的萎靡不振同样传导至二手车市场。数据显示，今年前5个月，二手车累计交易量为561.7万辆，同比增长1.29%。5月份，国内二手车市场交易量为116.11万辆，同比下降3.49%，环比下降3.29%，这也是年内首次出现同环比双降。

        罗磊表示，二手车市场年内首次出现同比下滑，主要是汽车消费动力不足。另外，国五、国六切换期间新车大量促销，部分地区新车甚至比二手车价格还便宜，这显然不利于二手车的发展。

        5月份，二手车使用年限在3年-6年的交易量最多，占比为43.99%，环比下降1.06个百分点;其次是3年内，占比25.16%，环比增加1.19个百分点。5月份，跨城市流通比例有所下降，占比从30%下降到28.62%。

        “随着国六排放标准的实施，部分区域有新的‘限迁’抬头，限制了二手车的流通。”罗磊表示，目前，全国有46个城市实施了新的限迁政策，其中包括了长三角、珠三角，以及京津冀地区。

        相比之下，新能源二手车依然一枝独秀。据《证券日报》统计，今年前5个月月新能源二手车销量达44.2万台，同比增长58%。5月份单月同比增长25%，新车的增速较1月份-4月份出现下降。罗磊认为，二手新能源汽车增速放缓，体现出在政策退出明朗后的走势。此外，由于基数较低，新能源二手车实际上增量有限。

        需要指出的是，7月份，新能源汽车将面临补贴退坡的大考。6月26日起，随着2019年新能源汽车补贴正式退坡，国家补贴将整体减少约50%，地方补贴则直接取消。

        谈及二手车今年全年的趋势，罗磊认为，7月份国五、国六的切换尘埃落定，新车终端价格也将趋于稳定，二手车市场所受的影响将大大降低，同时车商因价格变动不敢收车的情况也将得到缓解。“7月份是过渡期，8月份以后将实现正增长，今年全年二手车也一定会超过去年的销量。”罗磊表示。

《电鳗快报》