这意味着丰田已打破传统，首次从中国制造商采购关键部件。丰田的目标是在全球范围内实现大规模的再平衡，转向电动汽车。

　　丰田表示，两家公司还开始就一系列领域展开谈判，包括新技术开发和电池的再利用和回收。

　　丰田在一份声明中表示：“为了进一步推广电动汽车的广泛使用，宁德时代和丰田一致认为，稳定的电池供应至关重要，电池技术必须进一步发展和进步。”

　　成立仅8年的宁德时代，已与本田、大众、戴姆勒等全球汽车制造商建立了合作关系，自2017年销量超过松下以来，一直是全球最大的电池供应商。

　　此前，丰田表示，还将扩大其与松下的长期合作之外的国内电池采购协议，包括GS Yuasa和东芝。这些决定突显出，丰田预计会对电池有巨大需求。

　　过去一年，为了满足更严格的排放规定（尤其是在欧洲和中国），全球汽车制造商竞相调整零排放车型阵容，重新对电动汽车（包括汽油混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车）的销售预期从根本上做出改变。

     全球市场对电动汽车的总体需求远高于丰田的预期，这可能会让丰田现有的自行生产电池的战略陷入困境，而松下似乎也不具备足够的实力。

　　丰田此前设定的目标是，到2030年，其全球汽车销量的一半将是电动汽车，约为550万辆，包括传统油电混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。但现在丰田改变了其预期，它将50%的销量目标提前至2025年。丰田表示，电动汽车的 “普及率”远高于其在2017年设定最初目标时的预期。

　　丰田新升级的电动化战略内容包括，从2020年开始在中国大规模生产电池电动汽车。外界普遍预计，中国将成为全球最大的电动汽车市场。丰田还计划到2020年代初在全球至少推出10款电池驱动的纯电动车型。

　　在2018财年，丰田全球汽车的销量为950万辆，其中约17%为电动汽车，而且绝大多数是油-电混合动力车。丰田2018年全球销量中，插电式混合动力汽车仅占4.6万辆。

《电鳗快报》