2018年因油价和汇率损失上百亿元利润的南方航空(600029.SH)2019年或许不用再为此而烦忧。

        6月26日的南方航空2018年年度股东大会，南方航空高管层集体出席。南方航空董事长王昌顺表示，南航去年本可实现170多亿元利润，油汇吞掉其中上百亿的利润。不过南航表示，今年可以乐观一点，到目前为止未产生汇兑损失，油价也低于预测成本价。

        同时，南方航空今年5月新上任的副董事长、总经理马须伦提到关于南方航空股权混改进展，货运物流、通用航空两项业务将在明年上半年提前完成混改。其还透露，下一步南航将在集团层面适当放开股权。

        关于业绩：到目前为止未产生汇兑损失

        2018年南方航空实现营业收入同比增长12.66%，创下历史新高;不过归属于上市公司股东的净利润却大幅腰斩，仅得29.83亿元，同比下降49.56%。

        市场已知油汇影响了南航利润，就此，王昌顺详细说明称，去年南方航空的业绩本有170多亿元的利润。其中，油价影响了90多亿元成本，汇兑再影响近19亿元的损失，这两项因素对南航影响是最大的。

        不过，南方航空对2019年的预期较为乐观，到目前为止仍未产生汇兑损失。

        南方航空副总经理、财务总监、总会计师肖立新预计，今年南航汇率损失不会太大。“汇率方面可以乐观一点。在去年的基础上，年内可能会有波动，但账面上不会有太多损失。”

        原油成本方面，南航也表示好于预期。肖立新表示，全年预计航油成本在4900元/吨之上，目前市场价格还低于南航预测的平均价格。“今年从5月份的数据来看，盈利情况有明显的改善。”

        就国际业务方面，南航有受到一定影响。南航副总经理罗来君表示，一方面，对美的货运量整体影响较大，前五个月载运力水平没有下降，但运价水平下降，影响较为明显;另一方面，前五个月中美出行旅客量同比下降超过6%。

        罗来君表示，南航在3月份就已对航班结构进行了优化安排。国内市场前五个月航线经营数据已得到改善。“唯一存在的不足，是流动性不足。南航运力投入与旅客增量是匹配的，但行业出现了波动，行业增速在下滑。”

        他对7、8、9月旺季谨慎乐观，预计未来经营稳定向好，但要密切关注国际动向。

        长期来看，对于行业前景，南航亦十分乐观。董事长王昌顺认为，“中国人均坐飞机次数是0.44次，美国人均2.7次，北欧一些国家人均12次，”因此，中国人均坐飞机次数的提升空间很大。民航研究机构数据显示，到2022年，中国民航将成为世界第一大航空市场。

        马须伦还表示，中国旅游处在一个高速发展的阶段，今年除美国外，总客运人数还是会快速增长。民航业正深化改革，民航局政策有利于票价和客座率的提升。

        也基于国内航空需求旺盛的背景，王昌顺认为，短期内，三大航目前格局改变的可能性不大。

        关于未来：对大兴国际机场寄予厚望

        除行业前景向好外，王昌顺还认为，南方航空在未来的发展中还存在两大有利因素。

        北京大兴国际机场即将投入运营，南方航空对此寄予厚望。王昌顺认为，北京大兴国际机场将成为南航发展的一大增长点。“南航作为最大的主基地航空公司进驻北京大兴国际机场，在那里运营潜力非常大。”

        具体来看，第一，空中飞行时间缩短了。不绕飞北京市，直接从南边落地，空中时间节约15分钟。

        第二，地面滑行时间缩短了。通常地面滑行时间预留20分钟，大兴机场一次性规划七条跑道，第一期建设四条跑道，纵横交错很方便，落地3-5分钟滑行即可，地面节约了14-15分钟。

        第三，地面综合交通发达。五纵三横，高铁、轻轨直通，交通发达中转非常方便。

        “南航广州和北京大兴国际机场双枢纽建成后，南北通道打通，从东南亚到欧洲打通，有利于南航发展。”王昌顺表示。

        第二大有利因素在于国际市场的发展。

        南方航空去年宣布退出天合联盟。在南方航空看来，退是为了更好的进。“过去天合联盟对南航的贡献占5.1%，南航交钱是最多的，但享受的政策有限。”王昌顺还称，联盟限制很严，在联盟内南航与美航、卡塔尔航空等进行协同合作不被允许。“退了后，我们国际化业务将发展得更快。”

        在界面新闻问及南航是否会加入其他航空联盟，马须伦笑称，“让我们多自由一段时间吧。”这也意味着，南方航空近期暂无市场预期的加入寰宇一家的打算。

        关于混改：“双百行动”提前完成，集团适时放开股权

        在混改方面，南方航空进展顺利，并预期“双百行动”将提前完成。

        南航有货运物流、通用航空两个国企改革“双百”项目正在推进中，肖立新表示，目前两个项目进展总体顺利。

        货运物流方面，“我们请了中介机构，包括财务顾问、设计薪酬激励机制的顾问、律师等。下一步，是向天地合一的现代物流服务商转型，目标是通过‘双百’、混合所有制改革来实现业务转型目的。”同时，南航要整合货运物流资源，集团形成一个完整的物流产业链，打造具有航空特色的中国物流服务供应商。“目前进展比较顺利，各机构在积极工作，初步方案已经有了，等着报集团党组会来审议。”肖立新表示。

        通用航空混改项目进展更快。“目前通航项目也请了中介机构，也有初步方案了。”

        两个项目各有侧重。肖立新称，通航主要是寻找适合配合南航业务发展战略需要的战略投资者和财务投资者，达到混改的目的。“目前正积极与行业内的企业、外资潜在投资者在洽谈。”

        肖立新透露，国资委要求的明年年底前完成两个项目，“我们相信南航两个项目会更快完成，预计明年上半年会基本结束。”

        此外，就南航集团及南方航空股权结构一事，马须伦表示，当前南航集团是100%国资所有，下一步从国企改革的情况来看，集团层面股权会适当放开。此外，南方航空股份公司方面，也还有一定的空间。

        关于低成本航空：将与春秋航空合作

        在低成本航空领域，南方航空也有着自己的打算。

        马须伦表示，低成本航空从全球来看发展势头很猛，在美国超过30%，欧洲接近40%份额，东南亚更多。在中国发展低成本航空市场空间和潜力巨大。“南航在积极探索，正在思考哪一个分子公司适合做低成本航空，正在研讨之中。”

        在接受界面新闻采访时，马须伦表示，如果南航发展低成本航空必然会与春秋航空合作。他并称，已与部分省份的当地政府在协商之中，优先选择人口基数较大，高铁不便利的地区。

        马须伦透露，各省成立航空公司的积极性很高，但民航局严控新的航空公司成立。

        未来，一方面要利用南航的优势，再发挥地方政府发展航空的积极性。南航与各省市合资、重组，借助南航的管理经验，借助政府的支持，形成合力。

        下一步更重要的是，如何将“南航系”的每个合资公司发挥协同作用。

        例如，南航将全力支持厦门航空发展壮大。两家航空公司市场、运营、基础设施等合一，像北京大兴国际机场，南航投入的基础设施，厦航就不用再建了。

《电鳗快报》